一种平行轴式双电机混合动力汽车驱动系统及其控制方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115817141A(43)申请公布日2023.03.21(21)申请号202211498359.7B60W20/40(2016.01)(22)申请日2022.11.28B60W20/14(2016.01)(71)申请人三峡大学地址443002湖北省宜昌市西陵区大学路8号(72)发明人李垚熊广林邓月董元发周彬彭巍付君健(74)专利代理机构宜昌市三峡专利事务所42103专利代理师李登桥(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.10)B60K6/44(2007.01)B60K6/50(2007.01)B60W20/20(2016.01)权利要求书4页说明书9页附图7页(54)发明名称一种平行轴式双电机混合动力汽车驱动系统及其控制方法(57)摘要本发明提供了一种平行轴式双电机混合动力汽车驱动系统及其控制方法，它包括第一电动机、第二电动机、发动机和减速机构；所述减速机构包括第一输入轴、第一中间轴、第一输出轴、第二输入轴、第二中间轴、第二输出轴、第三输入轴、集中输出轴、差速器、第一轮边减速器和第二轮边减速器。能够有效的克服现有单电机效率低下和续航能力不足的问题。CN115817141ACN115817141A权利要求书1/4页1.一种平行轴式双电机混合动力汽车驱动系统，其特征在于，它包括第一电动机（1）、第二电动机（2）、发动机（3）和减速机构；所述减速机构包括第一输入轴（13）、第一中间轴（16）、第一输出轴（18）、第二输入轴（14）、第二中间轴（17）、第二输出轴（19）、第三输入轴（15）、集中输出轴（20）、差速器（6）、第一轮边减速器（9）和第二轮边减速器（10）。2.根据权利要求1所述一种平行轴式双电机混合动力汽车驱动系统，其特征在于，所述第一输入轴（13）与第一中间轴（16）传动连接，第二输入轴（14）与第二中间轴（17）传动连接；第一输出轴（18）、第二输出轴（19）分别与差速器（6）的两个动力输出端传动连接；第一轮边减速器（9）套设在第一输出轴（18）上、第二轮边减速器（10）套设在第二输出轴（19）上；所述减速机构还包括第一输入轴同步器（4）、第二输入轴同步器（5）、第一传动组件（7）和第二传动组件（8）；所述第一输入轴同步器（4）用于转换第一输入轴（13）与第一中间轴（16）或第一输出轴（18）的连接，所述第二输入轴同步器（5）用于转换第二输入轴（14）与第二中间轴（17）或第二输出轴（19）的连接；所述第一传动组件（7）用于连通或断开第一中间轴（16）与第一输出轴（18）之间的能量传递，所述第二传动组件（8）用于连通或断开第二中间轴（17）与第二输出轴（19）之间的能量传递。3.根据权利要求1所述一种平行轴式双电机混合动力汽车驱动系统，其特征在于，所述第一轮边减速器（9）还包括第三传动组件（21），第二轮边减速器（10）还包括第四传动组件（22）；所述第三传动组件（21）用于连通或断开第一输出轴（18）与第一轮边减速器（9）之间的能量传递，所述第四传动组件（22）用于连通或断开第二输出轴（19）与第二轮边减速器（10）之间的能量传递。4.根据权利要求1所述一种平行轴式双电机混合动力汽车驱动系统，其特征在于，所述第一输入轴（13）与第二输入轴（14）之间设置有控制两者连接的第一离合器（11）；第三输入轴（15）与第一输入轴（13）之间设置有控制两者连接的第二离合器（12）。5.根据权利要求1所述一种平行轴式双电机混合动力汽车驱动系统，其特征在于，所述第一电动机（1）和第二电动机（2）均能够直接驱动所对应的车轮。6.根据权利要求1所述一种平行轴式双电机混合动力汽车驱动系统，其特征在于，所述第一电动机（1）和第二电动机（2）均能够实现发电模式或电动模式。7.根据权利要求2所述一种平行轴式双电机混合动力汽车驱动系统，其特征在于，所述第一传动组件（7）包括第一输出轴齿轮（7c），套设在第一输出轴（18）上且与第一输入轴齿轮（13a）啮合；第一输出轴同步器（7a），套设在第一输出轴（18）上且与第一输出轴（18）传动连接；第一输出轴接合齿圈（7b），固定在第一输出轴齿轮（7c）靠近第一输出轴同步器（7a）的端面上；第一输出轴同步器（7a）能够沿第一输出轴（18）滑动，且能够与第一输出轴接合齿圈（7b）连接；2CN115817141A权利要求书2/4页所述第二传动组件（8）包括第二输出轴齿轮（8c），套设在第二输出轴（19）上且与第二输入轴齿轮（14a）啮合；第二输出轴同步器（8a），套设在第二输出轴（19）上且与第二输出轴（19）传动连接；第二输出轴接合齿圈（8b），固定在第二输出轴齿轮（8c）靠近第二输出轴同步器（8a）的端面上；第二输出轴同步器（8