跨座式单轨列车轨道梁线型控制方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115821655A(43)申请公布日2023.03.21(21)申请号202211560921.4(22)申请日2019.10.28(62)分案原申请数据201911029434.32019.10.28(71)申请人江苏东南结构防灾工程有限公司地址225321江苏省泰州市泰州长江公路大桥北入口500米处(72)发明人夏瑾(51)Int.Cl.E01B25/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称跨座式单轨列车轨道梁线型控制方法(57)摘要本发明涉及一种跨座式单轨列车轨道梁线型控制方法，包括以下步骤：步骤一、在设计位置绑扎钢筋笼，铺设预应力钢绞线管道后，通过混凝土进行一次浇筑形成轨道梁主体，所述轨道梁主体的高度低于轨道梁的设计高度；步骤二、轨道梁主体达到规定强度后，张拉钢绞线对轨道梁主体施加预应力；步骤三、在轨道梁主体顶面进行二次浇筑至轨道梁的设计高度，在轨道梁主体表面形成找平层。本发明能够保证跨座式单轨列车轨道梁表面的平整度，提高轨道梁的抗冲击能力。CN115821655ACN115821655A权利要求书1/1页1.一种跨座式单轨列车轨道梁线型控制方法，包括以下步骤：步骤一、在设计位置绑扎钢筋笼，铺设预应力钢绞线管道后，通过混凝土进行一次浇筑形成轨道梁主体，所述轨道梁主体的高度低于轨道梁的设计高度；步骤二、轨道梁主体达到规定强度后，张拉钢绞线对轨道梁主体施加预应力；步骤三、在轨道梁主体顶面进行二次浇筑至轨道梁的设计高度，在轨道梁主体表面形成找平层。2.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车轨道梁线型控制方法，其特征在于：步骤三中，在轨道梁主体顶面进行二次浇筑找平层时，首先浇筑一层覆面层，然后在覆面层上铺设纤维网格层，最后再次浇筑至轨道梁的设计高度；所述纤维网格层由纬向纤维束和经向纤维束构成，其中经向纤维束沿轨道梁长度方向延伸，所述经向纤维束和纬向纤维束之间的交叉点通过扎丝捆扎固定；所述经向纤维束为碳纤维束，所述纬向纤维束为碳纤维束、玻纤维束或玄武岩纤维束。3.根据权利要求2所述的跨座式单轨列车轨道梁线型控制方法，其特征在于：所述纤维网格层的网格大小呈梯度变化，即位于轨道梁中部的网格较稀疏，而位于轨道梁两侧的网格较密实。4.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车轨道梁线型控制方法，其特征在于：步骤一中，所述轨道梁主体的高度与轨道梁的设计高度之间的差为3‑10cm。5.根据权利要求2或3所述的跨座式单轨列车轨道梁线型控制方法，其特征在于：步骤一中，所述轨道梁主体的高度与轨道梁的设计高度之间的差为3‑10cm，所述覆面层的厚度这1‑5cm。6.根据权利要求1‑3之任一项所述的跨座式单轨列车轨道梁线型控制方法，其特征在于：步骤一中，在钢筋笼顶部焊接向上延伸至高于轨道梁主体的若干剪力键，所述剪力键的高度低于轨道梁的设计高度。7.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车轨道梁线型控制方法，其特征在于：步骤三中，在轨道梁主体顶面进行二次浇筑前，先将轨道梁主体表面打毛。2CN115821655A说明书1/4页跨座式单轨列车轨道梁线型控制方法[0001]本申请是申请日为2019年10月28日、申请号为201911029434.3、名称为“跨座式单轨列车轨道梁线型控制方法”的专利申请的分案申请。技术领域[0002]本发明涉及一种跨座式单轨列车轨道梁线型控制方法，属于列车轨道技术领域。背景技术[0003]单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条（而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。跨座式单轨铁路是一种常见的单轨铁路，列车跨座在列车轨道梁之上，列车两旁盖过列车轨道梁。[0004]现有的跨座式单轨列车轨道梁多采用钢筋混凝土一次浇筑制成，轨道梁内预留有预应力管道，在混凝土硬化后，通过高强预应力钢绞线等施加预应力。在施加预应力时，轨道梁表面通常会发生起翘，但是起翘的幅度很难控制，往往起翘后无法达到设计要求，比如轨道梁某处需要鼓起的地方可能因为起翘幅度不够发生下陷等等。跨座式单轨交通对连续刚构轨道梁线形的精度要求很高，轨道梁表面的不平整会影响轨道梁的抗冲击能力，最终影响跨座式单轨列车的运行效率，因此，如何保证轨道梁表面的平整度成为亟待解决的问题。[0005]通常单轨列车的供电系统采用1500V的直流电源，跨座式单轨列车多采用在轨道梁的两侧各设一刚性导电轨，一侧为正极馈电，另一侧为负极回流。在使用时，变电站将交流电转换成1500V的直流电，随即再传输到导电轨上。研究表明，当高电压或大电流通过轨道梁两侧的刚性导电轨时，会在轨道梁内产生杂散电流（因为电流方向是散乱的），而由于跨座式单轨列车轨道梁内含有较多的钢筋，杂散电流容易造成钢筋