一种轨道车辆车头开闭装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115871733A(43)申请公布日2023.03.31(21)申请号202211533477.7(22)申请日2022.12.02(71)申请人中车南京浦镇车辆有限公司地址210031江苏省南京市高新区泰山园区浦珠北路68号(72)发明人黄沈阅张弛周飞王英刘玉龙(74)专利代理机构南京纵横知识产权代理有限公司32224专利代理师马进(51)Int.Cl.B61G7/00(2006.01)B61G7/10(2006.01)B61D17/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称一种轨道车辆车头开闭装置(57)摘要本发明公开了一种轨道车辆车头开闭装置，包括柔性面罩、多组连杆组件、车钩、安装连杆组件的第一支架以及安装车钩的第二支架，柔性面罩底端固定安装在车头；第一支架通过紧固件安装在车钩上；柔性面罩包括罩体和罩体一端能向外侧四周展开的四分盖，四分盖扣合时与罩体一端相匹配；所述连杆组件包括导杆、滑杆和伸缩缸，导杆与滑杆铰接，本发明结构简单，无需对开闭装置进行人工操作，自然状态下，弹性件为伸展舒张状态，在两车联挂时，通过弹性件的压缩，两车车头处开闭装置通过相互作用力以及柔性面罩‑连杆组件‑车钩的组合使用，能自动打开或关闭端部罩顶，并弹出车构支架，从而方便对接两车体头部的车钩，完成联挂操作，且能方便的进行解编操作。CN115871733ACN115871733A权利要求书1/1页1.一种轨道车辆车头开闭装置，其特征在于，包括柔性面罩、多组连杆组件、车钩、安装连杆组件的第一支架以及安装车钩的第二支架，柔性面罩底端固定安装在车头，顶端的内部与连杆组件固定连接；第一支架通过紧固件安装在车钩上；所述柔性面罩包括罩体和罩体一端能向外侧四周展开的柔性四分盖，四分盖扣合时与罩体一端相匹配柔性面罩；所述连杆组件包括导杆、滑杆和伸缩缸，导杆的一端与滑杆的一端铰接，导杆通过销轴活动安装在所述第二支架上，导杆能沿着自身长度方向通过销轴与第二支架产生相对运动，滑杆的另一端安装在伸缩缸内，并能沿着伸缩缸长度方向做伸缩运动，伸缩缸固定安装在第一支架上，伸缩缸内固定安装有弹性件，弹性件与滑杆固定连接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆车头开闭装置，其特征在于，所述连杆组件还包括固定板、平衡杆以及增强杆，固定板设置在四分盖的内侧面和导杆之间，一面固定安装在四分盖内侧面，另一面与导杆铰接；平衡杆平行于导杆设置，一端与固定板铰接，另一端与增强杆铰接；增强杆的另一端安装在导杆和滑杆的铰接处，增强杆与滑杆位置固定并保持垂直。3.根据权利要求1所述的轨道车辆车头开闭装置，其特征在于，所述第一支架为正六边形，连杆组件设置有六组，每组连杆组件均匀固定在第一支架的六个顶点处。4.根据权利要求2所述的轨道车辆车头开闭装置，其特征在于，所述四分盖包括对称的上分盖和下分盖以及对称的左分盖和右分盖，上分盖和下分盖的内侧面分别与两组连杆组件的导杆一端固定连接，左分盖和右分盖的内侧面分别与一组连杆组件的导杆一端固定连接。5.根据权利要求1所述的轨道车辆车头开闭装置，其特征在于，所述导杆沿长度方向的内部开有滑槽，所述销轴限位在滑槽内。6.根据权利要求1所述的轨道车辆车头开闭装置，其特征在于，所述罩体是底面为四边形的梯台，下底面通过法兰固定在车头。7.根据权利要求1所述的轨道车辆车头开闭装置，其特征在于，所述伸缩缸包括缸体和尾座，缸体一端开有圆形开口，滑杆通过圆形开口伸入缸体；尾座可拆卸的安装在缸体的另一端，所述弹性件固定安装在尾座上。8.根据权利要求1所述的轨道车辆车头开闭装置，其特征在于，弹性件为弹簧。2CN115871733A说明书1/5页一种轨道车辆车头开闭装置技术领域[0001]本发明属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆车头开闭装置。背景技术[0002]目前现有高速列车、低地板列车、单轨车辆均设置有开闭装置，其目的主要为减少气动阻力或者流线型一体化的外观，当车辆进行联挂过程中，通过轨道车辆用前端开闭机构打开位于轨道车辆头部的开闭罩以露出轨道车辆头部内设置的车钩，并通过车钩实现轨道车辆对接以及在车辆停靠维修时的拖车。[0003]现有开闭机构均需要设置相应的动力结构或采用人工进行操作才能够打开和关闭开闭机构，现有的头罩开闭机构利用气缸的风压作用力与弹簧预紧力来实现头罩开闭机构的锁闭功能，然而，在气缸失气或弹簧老化时，锁闭功能容易失效，使得头罩开闭机构容易存在异常打开的风险，而设置得动力装置和锁闭装置结构复杂、成本高并且故障率高。[0004]公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域普通技术人员所公知的现有技术。发明内容[0