一种轨道车辆及其车头吸能装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112721988A(43)申请公布日2021.04.30(21)申请号202110113006.X(22)申请日2021.01.27(71)申请人北京轨道交通技术装备集团有限公司地址100070北京市丰台区育仁南路3号院1号楼1118室(72)发明人苏强王旭东刘凯沈旭奎史英礼王锡霖(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人陈志海(51)Int.Cl.B61F19/04(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图8页(54)发明名称一种轨道车辆及其车头吸能装置(57)摘要本发明公开一种轨道车辆及其车头吸能装置，包括车钩缓冲装置、防爬器吸能装置和铝蜂窝吸能箱形成由前至后的三级缓冲结构；还包括车体前端吸能架，车体前端吸能架包括骨架和底架前端，底架前端包括底板、防撞前端梁和防撞后端梁，防撞前端梁通过吸能纵梁和吸能侧梁与防撞后端梁连接，铺设底板，骨架包括前后间隔设置且相对车辆中心线对称设置的两个前立柱和两个后立柱，两个前立柱之间通过前端下横梁连接，两个前立柱的顶端均向上依次连接一个第一竖向倾斜柱和一个的第二竖向倾斜柱与上横梁连接，两个后立柱的下部各通过一个横向倾斜柱与一个前立柱连接，两个后立柱的上部通过上横梁连接。整体吸能结构多达四级吸能，从而提高安全性。CN112721988ACN112721988A权利要求书1/2页1.一种车头吸能装置，用于轨道车辆，其特征在于，包括车钩缓冲装置、防爬器吸能装置、铝蜂窝吸能箱和车体前端吸能架，其中，所述车钩缓冲装置固定在所述轨道车辆的车体上，所述防爬器吸能装置固定在所述轨道车辆的车体上，所述防爬吸能装置的内部设置有刚性杆，所述刚性杆通过多个所述铝蜂窝吸能箱与所述轨道车辆的车体固定连接，所述车钩缓冲装置、所述防爬器吸能装置和所述铝蜂窝吸能箱形成由前至后的三级缓冲结构；所述车体前端吸能架包括骨架和底架前端，所述底架前端包括底板、防撞前端梁和防撞后端梁，所述防撞前端梁的两端各通过一个吸能侧梁与所述防撞后端梁的两端连接，所述防撞后端梁的长度大于所述防撞前端梁，所述吸能侧梁为弯折梁，所述防撞前端梁和所述防撞后端梁之间设置有吸能纵梁，所述底板铺设在所述防撞前端梁、所述防撞后端梁和所述吸能侧梁上且固定连接，所述骨架包括前后间隔设置且相对车辆中心线对称设置的两个前立柱和两个后立柱，所述后立柱比所述前立柱远离所述车辆中心线，两个所述前立柱分别固定在所述防撞前端梁的两端，两个所述后立柱分别固定在所述防撞后端梁的两端，两个所述前立柱之间通过前端下横梁连接，两个所述前立柱的顶端均向上连接一个第一竖向倾斜柱，两个所述后立柱的下部各通过一个横向倾斜柱与一个所述前立柱连接，两个所述后立柱的上部通过上横梁连接，两个所述第一竖向倾斜柱的顶端各通过一个的第二竖向倾斜柱与所述上横梁连接。2.根据权利要求1所述的车头吸能装置，其特征在于，所述车钩缓冲装置上设置有缓冲器和压溃管，所述车钩缓冲装置与所述轨道车辆的车体螺栓连接。3.根据权利要求1所述的车头吸能装置，其特征在于，所述防爬器吸能装置为刨削式吸能结构，所述防爬器吸能装置与所述轨道车辆的车体螺栓连接。4.根据权利要求1所述的车头吸能装置，其特征在于，所述铝蜂窝吸能箱与所述轨道车辆的车体螺栓连接。5.根据权利要求1所述的车头吸能装置，其特征在于，所述车体前端吸能架为全焊接结构。6.根据权利要求1所述的车头吸能装置，其特征在于，所述前立柱与所述第一竖向倾斜柱呈150°夹角设置。7.根据权利要求1所述的车头吸能装置，其特征在于，所述吸能侧梁为两段梁呈75°夹角拼焊而成，在所述梁的内侧开设有第一变形孔。8.根据权利要求1所述的车头吸能装置，其特征在于，所述底板为波纹底板，所述底板由3mm厚的铝板压型而成。9.根据权利要求1所述的车头吸能装置，其特征在于，所述吸能纵梁为两根，2CN112721988A权利要求书2/2页所述吸能纵梁上开设有第二变形孔。10.一种轨道车辆，包括车体，其特征在于，还包括如上述权利要求1‑9任意一项所述的车头吸能装置，所述车头吸能装置连接在所述车体的前端。3CN112721988A说明书1/7页一种轨道车辆及其车头吸能装置技术领域[0001]本发明涉及轨道车辆结构技术领域，尤其涉及一种轨道车辆及其车头吸能装置。背景技术[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，属于城市轨道交通的种类的一种。[0003]列车在全封闭的线路上运行，常规情况下是，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。[0004]列车的前端一般会配备吸能结构，而传