一种用于集装箱装卸的双层岸桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103303805A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103303805103303805A(43)申请公布日2013.09.18(21)申请号201310268820.4B66C9/14(2006.01)(22)申请日2013.06.28(71)申请人华电重工股份有限公司地址100077北京市东城区永定门西滨河路8号院7号楼中海地产广场东塔12层(72)发明人赵迎九郭树旺郑雪峰张占成刘涛秦春雷皮岩峰杜蔚琼(74)专利代理机构北京联创佳为专利事务所(普通合伙)11362代理人郭防(51)Int.Cl.B66C17/00(2006.01)B66C6/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图3页附图3页(54)发明名称一种用于集装箱装卸的双层岸桥(57)摘要本发明公开了一种用于集装箱装卸的双层岸桥,包括门架式支腿、主行走大梁和起升小车，门架式支腿上设有两条主行走大梁，每条主行走大梁的内侧均设有行走轨道，起升小车设于行走轨道上，主行走大梁的正下方设有两条与之平行设置的转运车行走大梁，两条转运车行走大梁的内侧均设有带挡板的行走轨道，转运车设于带挡板的行走轨道上。本发明通过在主行走大梁的下方设置转运车行走大梁，并在转运车行走大梁上设置了转运车，使用转运车来负责转运集装箱，而起升小车只需要负责集装箱的起吊工作，在转运车转运集装箱的过程中，起升小车完成集装箱的起吊工作，有效提高了集装箱的装卸效率，使用本发明装卸集装箱，效率比传统的岸桥的效率提高了50%。CN103303805ACN10385ACN103303805A权利要求书1/1页1.一种用于集装箱装卸的双层岸桥,包括门架式支腿（1）、主行走大梁（2）和起升小车（3），门架式支腿（1）上设有两条主行走大梁（2），每条主行走大梁（2）的内侧均设有行走轨道（4），起升小车（3）设于行走轨道（4）上，其特征在于：主行走大梁（2）的正下方设有两条与之平行设置的转运车行走大梁（5），两条转运车行走大梁（5）的内侧均设有带挡板的行走轨道（6），转运车（7）设于带挡板的行走轨道（6）上。2.根据权利要求1所述的一种用于集装箱装卸的双层岸桥,其特征在于：所述主行走大梁（2）的两侧分别设有辅助梁（8），主行走大梁（2）与辅助梁（8）之间通过水平三角支撑梁（9）连接，辅助梁（8）与转运车行走大梁（5）之间通过斜三角支撑梁（10）连接。3.根据权利要求2所述的一种用于集装箱装卸的双层岸桥,其特征在于：所述带挡板的行走轨道（6）上的挡板（11）与水平面的夹角（a）为45°～85°。4.根据权利要求3所述的一种用于集装箱装卸的双层岸桥,其特征在于：所述带挡板的行走轨道（6）上的挡板（11）与水平面的夹角（a）为68°。5.根据权利要求1所述的一种用于集装箱装卸的双层岸桥,其特征在于：所述转运车（7）包括车体（12）、车轮（13）和伺服驱动装置（14），车体（12）的底部设有3组车轮（13）和3个伺服驱动装置（14），每组车轮（13）的主轴（18）均通过减速齿轮箱（19）与伺服驱动装置（14）连接，3组车轮（13）均采用橡胶轮胎；车体（12）的上部设有运行控制装置（15）和2个集装箱固定槽（16），运行控制装置（15）固定在车体（12）顶面的一端，运行控制装置（15）与3个伺服驱动装置（14）电连接。6.根据权利要求5所述的用于集装箱装卸的双层岸桥,其特征在于：所述集装箱固定槽（16）的形状为锥形。7.根据权利要求6所述的用于集装箱装卸的双层岸桥,其特征在于：所述2个集装箱固定槽（16）的四周均设有下落定位装置（17），所述下落定位装置（17）的截面形状为直角梯形。8.根据权利要求1所述的用于集装箱装卸的双层岸桥,其特征在于：所述主行走大梁（2）与转运车行走大梁（5）之间的间距为8m～13m。9.根据权利要求1所述的用于集装箱装卸的双层岸桥,其特征在于：转运车行走大梁（5）与地面的距离为35m～45m。2CN103303805A说明书1/4页一种用于集装箱装卸的双层岸桥技术领域[0001]本发明涉及一种用于集装箱装卸的双层岸桥，属于工程机械领域。背景技术[0002]现有技术中，港口的岸桥均采用一条行走轨道和一个起升小车的结构形式（如图6）。以卸船为例，起升小车首先要将船上的集装箱吊起，再将集装箱从行走轨道的一端运输到行走轨道的另一端，然后再将集装箱卸到等候在岸桥下方的集卡车上，卸好集装箱后起升小车再原路返回起吊下一个集装箱（装船为卸船的逆过程），所有的工作均通过一台起升小车完成，因此集装箱的装卸效率非常低，但是随着货船的不断增大，货船装载的集装箱越来越多，对港口集装箱的装卸效率有了更高的要求，而传统的岸桥已经