车辆用激振装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115901283A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202210992395.2(22)申请日2022.08.18(30)优先权数据2021-1622312021.09.30JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都港区(72)发明人阿久津进(74)专利代理机构北京律诚同业知识产权代理有限公司11006专利代理师徐金国吴启超(51)Int.Cl.G01M17/007(2006.01)G01M17/04(2006.01)G01M17/06(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图7页(54)发明名称车辆用激振装置(57)摘要一种车辆用激振装置1，具有：第一轴7与第二轴8，以在前后方向上夹持被检车辆2的各个车轮W的间隔沿着左右方向延伸；及，移动机构10，使第一轴7移动；并且，利用移动机构10使第一轴7在前后水平方向上移动而在前后上下方向上对前述车轮W进行激振，其中，在第一轴7与第二轴8之间设置从下方支承车轮W的支承部件22。由此，在激振试验中的激振频率范围的整个范围内，由前侧轴带来的激振力会被有效地传递至车轮。CN115901283ACN115901283A权利要求书1/1页1.一种车辆用激振装置，具有：第一轴与第二轴，以在前后方向上夹持被检车辆的各个车轮的间隔沿着左右方向延伸；及，移动机构，使前述第一轴移动；并且，利用前述移动机构使前述第一轴在前后水平方向上移动而在前后上下方向上对前述车轮进行激振，其中，在前述第一轴与前述第二轴之间设置从下方支承前述车轮的支承部件。2.根据权利要求1所述的车辆用激振装置，包括：支承力可变机构，所述支承力可变机构根据激振频率来改变前述支承部件对车轮的支承力。3.根据权利要求2所述的车辆用激振装置，其中，前述支承力可变机构根据激振频率使前述支承部件在与前述车轮抵接的位置和远离前述车轮的位置之间移动。2CN115901283A说明书1/8页车辆用激振装置技术领域[0001]本发明涉及一种车辆用激振装置。背景技术[0002]为了检查车辆的耐久性和车内的安静性等，使用对车辆进行激振的激振装置。提出一种车辆用激振装置，利用在左右方向上延伸的前侧轴与后侧轴在前后方向上夹持车辆的各个车轮，并使前侧轴在前后水平方向上移动，由此，在前后上下方向上对车轮进行激振(例如，参照专利文献1)。[0003][先前技术文献][0004](专利文献)[0005]专利文献1：国际公开第2020/218251号发明内容[0006][发明所要解决的问题][0007]然而，在专利文献1的车辆用激振装置中，产生了如下问题：由于车轮在周向上的挠曲，导致在特定的激振频率范围内，由前侧轴带来的激振力无法充分地传递至车轮。在专利文献1中，关于这种问题，未作为课题示出。[0008]本发明是鉴于上述情况而形成的，目的在于提供一种车辆用激振装置，在激振试验中的激振频率范围的整个范围内，由前侧轴带来的激振力被有效地传递至车轮。[0009][解决问题的技术手段][0010](1)一种车辆用激振装置(例如，后述的车辆用激振装置1)，具有：第一轴(例如，后述的第一轴7)与第二轴(例如，后述的第二轴8)，以在前后方向上夹持被检车辆(例如，后述的车辆2)的各个车轮(例如，后述的车轮W)的间隔沿着左右方向延伸；及，移动机构(例如，后述的移动机构10)，使前述第一轴移动；并且，利用前述移动机构使前述第一轴在前后水平方向上移动而在前后上下方向上对前述车轮进行激振，其中，在前述第一轴与前述第二轴之间设置从下方支承前述车轮的支承部件(例如，后述的支承部件22)。[0011](2)根据(1)所述的车辆用激振装置，其包括支承力可变机构(例如，后述的支承力可变机构23)，所述支承力可变机构根据激振频率来改变前述支承部件对车轮的支承力。[0012](3)根据(2)所述的车辆用激振装置，其中，前述支承力可变机构根据激振频率使前述支承部件在与前述车轮抵接的位置和远离前述车轮的位置之间移动。[0013](发明的效果)[0014]在(1)的车辆用激振装置中，在利用在左右方向上延伸的第一轴与第二轴在前后方向上夹持车轮，并使第一轴在前后水平方向上移动，由此在前后上下方向上对车轮进行激振时，利用支承部件在第一轴与第二轴之间的位置从下方对车轮进行支承。因此，车轮在周向上的挠曲得到抑制，由第一轴带来的激振力被充分地传递至车轮，从而可以进行有效的激振。3CN115901283A说明书2/8页[0015]在(2)的车辆用激振装置中，由于支承力可变机构根据激振频率来改变支承部件对车轮的支承力，因此，可以在由于车轮在周向上的挠曲，而导致由第一轴带来的激振力无法充分地传递至车轮的激振频率范围内，抑制该挠曲，从而在