一种汽车前防撞梁总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107336682A(43)申请公布日2017.11.10(21)申请号201710577704.9(22)申请日2017.07.15(71)申请人合肥杰源机电科技有限公司地址230001安徽省合肥市肥西县紫蓬镇繁华大道与国际大道东南侧华南城精品交易6区B-1D5-20-01室(72)发明人不公告发明人(51)Int.Cl.B60R19/18(2006.01)B60R19/26(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种汽车前防撞梁总成(57)摘要本发明公开了一种汽车前防撞梁总成，包括前防撞梁梁体和吸能支腿，所述防撞梁梁体的一侧焊接有对称分布的两个吸能支腿,所述吸能支腿远离防撞梁梁体的一端连接有螺母盒，所述吸能支腿通过螺栓与螺母盒连接，所述螺母盒远离吸能支腿的一侧设有连接板，所述防撞梁梁体和吸能支腿之间焊接有吸能管。本发明通过在前防撞梁梁体后设立带有吸能导向槽的折形吸能支腿和弧形吸能管，有效的将撞击时产生的冲击力梯次分散吸收，减少撞击对汽车的冲击，保护车内乘客的安全。CN107336682ACN107336682A权利要求书1/1页1.一种汽车前防撞梁总成，包括前防撞梁梁体（1）和吸能支腿（2），其特征在于，所述防撞梁梁体（1）的一侧焊接有对称分布的两个吸能支腿（2）,所述吸能支腿（2）远离防撞梁梁体（1）的一端连接有螺母盒（3），所述螺母盒（3）的外壁设有螺栓（9），所述吸能支腿（2）通过螺栓（9）与螺母盒（3）连接，所述螺母盒（3）远离吸能支腿（2）的一侧设有连接板（4），所述防撞梁梁体（1）和吸能支腿（2）之间焊接有弧形的吸能管（5）。2.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁梁体（1）的内部设有“M”形肋板（6）。3.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述吸能支腿（2）为折形支腿，所述吸能支腿（2）的表面设有吸能导向槽（7）,所述吸能支腿（2）的内部设有肋板（8）。4.根据权利要求1、3所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述吸能导向槽(7)为长条槽型,所述吸能导向槽(7)的长度为吸能支腿(2)的宽度的一半,所述吸能导向槽(7)在汽车的前防撞梁梁体（1）发生碰撞时会受力变形，促使前防撞梁总成发生弯曲折叠变形。5.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述吸能管（5）的内部结构与吸能支腿（2）相同。6.根据权利要求1、2、3所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述前防撞梁梁体（1），吸能支腿（2）和吸能管（5）的材质为AL7075，所述前防撞梁梁体（1），吸能支腿（2）和吸能管（5）采用铝挤工艺制成。7.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述螺栓（9）需经过回火处理以达到要求的硬度和承载能力。2CN107336682A说明书1/2页一种汽车前防撞梁总成技术领域[0001]本发明涉及模具领域，尤其涉及汽车装饰条生产模具。背景技术[0002]汽车是一个高速而又具有复杂结构的物体，汽车发生交通事故时，其碰撞形式是多种多样的，总体上可以分成以下三类：正面碰撞、侧面碰撞及追尾碰撞。据调查发现，在所发生的碰撞事故中，各类形式的正面碰撞概率处于40%左右。车身前部区域一直是整车碰撞吸能的主要部分，前部结构吸收的能量越多，车内乘员受到的伤害就越少。在保持车身总体结构和外部造型不变的前提下，只对前部薄壁梁进行局部改进和加强，使其具有良好的变形吸能性，是提高整车碰撞特能的有效方法。随着汽车的普及，消费者对于油耗少的车比较青睐，而目前车体内的前防撞梁总成大多数为钢结构，导致车体笨重，油耗较高。发明内容[0003]本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车装饰条生产模具。[0004]为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种汽车前防撞梁总成，包括前防撞梁梁体和吸能支腿，其特征在于，所述防撞梁梁体的两侧对称焊接有两个吸能支腿,所述吸能支腿远离防撞梁梁体的一端连接有螺母盒，所述吸能支腿通过螺栓与螺母盒连接，所述螺母盒远离吸能支腿的一侧设有连接板，所述防撞梁梁体和吸能支腿之间焊接有吸能管。[0005]优选的，所述防撞梁梁体的内部设有“M”形肋板。[0006]优选的，所述吸能支腿为折形支腿，所述吸能支腿的表面设有吸能导向槽，所述吸能支腿的内部设有肋板。[0007]优选的，所述吸能导向槽为长条槽型,所述吸能导向槽的长度为吸能支腿的宽度的一半,所述吸能导向槽在汽车前防撞梁梁体发生碰撞时会受力变形促使前防撞梁总成发生弯曲折叠变形。[0008]优选的，所述吸能管的内部结构与吸能支腿相同。[0009]优选的，所述前防撞梁梁体，吸能支腿和吸能管的材质为AL7075，所述前防撞梁