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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109624936A(43)申请公布日2019.04.16(21)申请号201811567188.2(22)申请日2018.12.20(71)申请人安徽省佳运车辆零部件有限责任公司地址230051安徽省合肥市包河工业园区天津路10号(72)发明人汪平何雨(74)专利代理机构合肥和瑞知识产权代理事务所(普通合伙)34118代理人王挺(51)Int.Cl.B60S9/02(2006.01)B60S9/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种电动翻转式支腿支撑装置(57)摘要本发明涉及车辆支腿领域,具体是涉及一种电动翻转式支腿支撑装置。包括可伸缩的支撑部和用以将该装置连接到车辆上的安装部,所述支撑部的一端活动连接在安装部上,所述安装部与支撑部之间设有推动支撑部转动的翻转部;所述支撑部和安装部均与翻转部活动连接。提高了工作效率,从而增大了支腿与地面之间的距离,进而增大了整体车辆与地面之间的距离,提高了整体车辆的原有通过性。在车辆行驶过程中,不会因路面的障碍物与支腿的碰触而影响车辆的通过。CN109624936ACN109624936A权利要求书1/1页1.一种电动翻转式支腿支撑装置,包括可伸缩的支撑部(1)和用以将该装置连接到车辆上的安装部(3),所述支撑部(1)的一端活动连接在安装部(3)上,其特征在于:所述安装部(3)与支撑部(1)之间设有推动支撑部(1)转动的翻转部(2);所述支撑部(1)和安装部(3)均与翻转部(2)活动连接。2.如权利要求1所述的支撑装置,其特征在于:所述翻转部(2)包括推杆(21)和滑套(22);所述滑套(22)活动套设在支撑部(1)上;所述推杆(21)的一端铰接在安装部(3)上,所述推杆(21)的另一端铰接在滑套(22)上;所述推杆(21)与所述滑套(22)之间设有夹角。3.如权利要求1或2所述的支撑装置,其特征在于:所述支撑部(1)包括彼此配合的第一筒和第二筒,所述第一筒包括与所述安装部(3)相铰接的铰接端以及向外延伸的悬伸端;所述第二筒与所述第一筒的悬伸端构成套接配合,且所述第二筒相对于所述第一筒的位置轴向可调;所述滑套(22)套设在所述第一筒或第二筒上。4.如权利要求3所述的支撑装置,其特征在于:所述第一筒为外筒(13),所述第二筒为内筒(12),所述内筒(12)的一端插设于所述外筒(13)的筒身中;所述滑套(22)套设在所述内筒(12)的筒身上。5.如权利要求4所述的支撑装置,其特征在于:该装置中设有驱动内筒(12)沿筒轴轴向移动的驱动机构。6.如权利要求5所述的支撑装置,其特征在于:所述驱动机构包括电机(4)、齿轮齿条传动机构和螺纹杆(14);所述电机(4)转动设置在所述安装部(3)上,所述螺纹杆(14)设置在所述外筒(13)中,且所述螺纹杆(14)与齿轮齿条传动机构中的齿轮固定连接,所述电机(4)通过轮齿条传动机构驱动所述螺纹杆(14)旋转,所述内筒(12)的插设于所述外筒(13)筒身中的端部与所述螺纹杆(14)构成螺纹配合。7.如权利要求6所述的支撑装置,其特征在于:所述外筒(13)上套设有用于使支撑部(1)伸展的压簧(5)。8.如权利要求7所述的支撑装置,其特征在于:所述内筒(12)远离安装部(3)的一端连接有支撑脚(11),所述支撑脚(11)的宽度大于滑套(22)的内直径。2CN109624936A说明书1/4页一种电动翻转式支腿支撑装置技术领域[0001]本发明车辆支腿领域,具体是涉及一种电动翻转式支腿支撑装置。背景技术[0002]目前,市场上的多数重载汽车和专用汽车,为了在驻车状态减轻轮胎的负荷,延长轮胎的使用寿命,通常在车辆的车架下面安装有支腿。这些支腿在驻车时,常采用液压机构或螺旋机构,向地面伸展,撑实地面。利用支腿支撑整车重量,使车辆轮胎处于无负荷状态。除了在驻车时减轻车辆轮胎负荷外,对于一些以车辆为工作平台的特种车,支腿撑实地面,往往还是特种车辆在驻车时进行工作的必要条件之一。这类特种车,驻车支腿将车架稳定的支撑在地面上,即使人员在车上开展必要的工作,也不影响整车的稳定性。这类固定在车架下的支腿,通常由可以相对轴向移动的内外筒构成,内筒在螺杆或液压机构的作用下,相对外筒作轴向伸缩,外筒则固定在车架上。正是由于内外筒的这种运动,车辆在驻车时,内筒升出外筒,撑实地面,从而支撑整车重量,起到稳定车辆的作用;当车辆准备行驶时,内筒向外筒内收缩,内筒离开地面,由轮胎负荷整个车辆,达到行驶状态。[0003]现有的支腿支撑装置,即使内筒全部收回到外筒中,由于外筒是垂直于地面的,导致缩小了整体车辆与地面之间的距离,进而降低了整体车辆的原有通过性。发明内容[0004]为解决上述技术问