推杆式支腿自动翻转装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101850936A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CNCN101850936101850936A(43)申请公布日2010.10.06(21)申请号201010187515.9(22)申请日2010.05.26(71)申请人长治清华机械厂地址046012山西省长治市6号信箱(72)发明人郭金龙汤志远李志青王乐有许佩霞吴庆亮覃卫文(74)专利代理机构山西五维专利事务所(有限公司)14105代理人崔雪花(51)Int.Cl.B66C23/80(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称推杆式支腿自动翻转装置(57)摘要本发明推杆式支腿自动翻转装置，属于随车起重机支腿翻转技术领域；提供一种利用随车起重机的支腿油缸活塞杆的回收之力为动力，实现支腿油缸在竖直180°范围内的自动翻转的推杆式支腿自动翻转装置；采用的技术方案是：支腿油缸活塞杆下端固定有活塞杆底板，手拉梁与惰轮固定连接，惰轮固定在轴上，惰轮下方设置有钢丝绳第一固定点，钢丝绳第一固定点固定在手拉梁上，支腿缸缸筒中间位置固定有导向板，导向板上设置有钢丝绳第二固定点，导向板中间设置有方孔，方形推杆套装在导向板的方孔中，推杆上固定有推杆止板，推杆的上端固定有第二滑轮，第一滑轮设置在支腿缸缸筒上，且第一滑轮位于导向板的上方，应用在支腿翻转技术领域。CN1085936ACN101850936ACCNN110185093601850937A权利要求书1/1页1.推杆式支腿自动翻转装置，包括：惰轮(1)、手拉梁(2)、钢丝绳第一固定点(3)、钢丝绳(4)、支腿缸缸筒(5)、第一滑轮(6)、第二滑轮(7)、导向板(8)、钢丝绳第二固定点(9)、推杆(10)、支腿油缸活塞杆(11)、活塞杆底板(12)和推杆止板(13)，手拉梁(2)通过轴与支腿缸缸筒(5)连接，支腿缸缸筒(5)与支腿油缸活塞杆(11)连接，其特征在于：支腿油缸活塞杆(11)下端固定有活塞杆底板(12)，手拉梁(2)与惰轮(1)固定连接，惰轮(1)固定在轴上，惰轮(1)下方设置有钢丝绳第一固定点(3)，钢丝绳第一固定点(3)固定在手拉梁(2)上，支腿缸缸筒(5)中间位置固定有导向板(8)，导向板(8)上设置有钢丝绳第二固定点(9)，导向板(8)中间设置有方孔，方形推杆(10)套装在导向板(8)的方孔中，推杆(10)上固定有推杆止板(13)，推杆(10)的上端固定有第二滑轮(7)，第一滑轮(6)设置在支腿缸缸筒(5)上，且第一滑轮(6)位于导向板(8)的上方，钢丝绳(4)一端固定在钢丝绳第一固定点(3)处，然后绕过惰轮(1)，再绕过第一滑轮(6)和第二滑轮(7)，最后与钢丝绳第二固定点(9)固定在一起。2.根据权利要求1所述的推杆式支腿自动翻转装置，其特征在于：活塞杆底板(12)为圆形，活塞杆底板(12)的半径大于推杆(10)中心到支腿缸缸筒(5)中心的距离。2CCNN110185093601850937A说明书1/2页推杆式支腿自动翻转装置技术领域[0001]本发明推杆式支腿自动翻转装置，属于随车起重机支腿翻转技术领域。背景技术[0002]大吨位随车起重机是随车起重运输车市场上最受欢迎的产品之一。但是大吨位随车起重机(6.3吨或160KNm以上)的体积和自重偏大。在进行运输车底盘改装时，若布置在驾驶室与车箱之间，汽车大梁两侧各安装有燃油箱和蓄电瓶，这时整车宽度要超出国家标准要求的限值；若布置在车箱尾部，整车的离去角减小，影响整车的通过性。目前大多数厂家采用这三种方法加以解决：(1)改变整车燃油箱和蓄电瓶的安装位置；但是改变了汽车原有的管路、电气线路的连接，存在安全隐患。(2)采用支腿油缸人力翻转方式；但是支腿油缸自重偏大，劳动强度太大；同时汽车底盘的高度偏高，采用人力翻转方式不易实现竖直180°范围内的连续翻转，只能实现45°或60°范围内的连续翻转。(3)采用小油缸作为外加动力源拉动钢丝绳使支腿油缸自动翻转。这需要增加液压阀锁件，增加了成本，同时，由于小油缸为动力源的支腿翻转速度较快、速度难于控制、翻转惯性大，钢丝绳易于被拉断。发明内容[0003]为克服现有技术的不足，本发明提供一种利用随车起重机的支腿油缸活塞杆的回收之力为动力，实现支腿油缸在竖直180°范围内的自动翻转的推杆式支腿自动翻转装置。[0004]为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：推杆式支腿自动翻转装置，包括：惰轮、手拉梁、钢丝绳第一固定点、钢丝绳、支腿缸缸筒、第一滑轮、第二滑轮、导向板、钢丝绳第二固定点、推杆、支腿油缸活塞杆、活塞杆底板和推杆止板，手拉梁通过轴与支腿缸缸筒连接，支腿缸缸筒与支腿油缸活塞杆连接，支腿油缸活塞杆下端固定有活塞杆底板，手拉梁与惰轮固定连接，惰轮固定在轴上，惰