具有用于压缩机的悬挂系统的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102689579A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102689579A(43)申请公布日2012.09.26(21)申请号201210124578.9(22)申请日2012.03.22(30)优先权数据1150253-12011.03.22SE(71)申请人斯堪尼亚商用车有限公司地址瑞典南泰科耶(72)发明人P·弗里贝里F·胡达达德-库切基M·阿尔马利基(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人王琼(51)Int.Cl.B60H1/32(2006.01)F16F15/04(2006.01)F16F15/06(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称具有用于压缩机的悬挂系统的车辆(57)摘要本发明涉及一种车辆，在所述车辆内包括用于位于发动机2附近的压缩机1的悬挂系统。所述车辆包括传送带3，传送带3布置在环绕具有从属于发动机的第一旋转轴5的第一轮4和具有位于压缩机上的第二旋转轴7的第二轮6的传送带回路中。车辆也包括一个将发动机和压缩机装置连接起来的支杆8，该支杆包括位于发动机上的第一固定点9和附属于压缩机的第二固定点10。该车辆还包括一个位于压缩机附近的、相对于车辆底盘悬挂压缩机的具有轻柔的衰减动作的隔振装置11，因此压缩机的设定频率位于10-25Hz之间以衰减压缩机的振动和自发动机扩散出的振动。CN10268957ACN102689579A权利要求书1/1页1.一种包括用于位于车辆发动机(2)附近的压缩机(1)的悬挂系统的车辆，所述车辆包括：-传送带(3)，其布置在环绕具有附属于发动机的第一旋转轴(5)的第一轮(4)和具有在所述压缩机上的第二旋转轴(7)的第二轮(6)的传送带回路中，其特征在于该车辆还包括：-支杆(8)，其包括位于所述发动机上的第一固定点(9)和附属于所述压缩机的第二固定点(10)，并且将所述发动机和压缩机装置连接起来，-隔振装置(11)，其位于所述压缩机附近，用以相对于车辆底盘悬挂所述压缩机，具有轻柔的隔振运动，因此所述压缩机装置的设定频率位于15Hz以下以衰减压缩机的振动和自发动机扩散出的振动。2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述隔振装置包括螺旋形缠绕的金属丝。3.如上述权利要求中的任意一项所述的车辆，其特征在于，所述支杆位于所述传送带回路内。4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述支杆被大致居中地安置在所述传送带回路内，以这种方式使所述支杆的纵轴与附属于发动机的第一旋转轴呈直角并且与附属于压缩机的第二旋转轴呈直角。5.如上述权利要求中的任意一项所述的车辆，其特征在于，设置至少一个张紧辊(12)以用于控制传送带的共振。6.如上述权利要求中的任意一项所述的车辆，其特征在于，设置两个张紧辊(12，13)以用于控制传送带的共振。7.如权利要求5和6中的任意一项所述的车辆，其特征在于，一个张紧辊/多个张紧辊被安置在所述传送带回路内。8.如权利要求6和7中的任意一项所述的车辆，其特征在于，所述支杆被对称地安置在传送带回路内。9.如上述权利要求中的任意一项所述的车辆，其特征在于，所述支杆是可调节的，以允许相对于发动机调节压缩机的位置。10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述支杆被气动装置调节。11.如上述权利要求中的任意一项所述的车辆，其特征在于，所述隔振器的数量为4个。12.如权利要求1-10中的任意一项所述的车辆，其特征在于，所述隔振器的数量为2个。2CN102689579A说明书1/3页具有用于压缩机的悬挂系统的车辆技术领域[0001]本发明涉及一种依据独立权利要求前序部分的具有用于位于发动机附近的压缩机的悬挂系统的车辆。背景技术[0002]在车辆中，空调压缩机通常位于发动机附近。在车辆中，例如在公共汽车中，所述压缩机可能被安装在底盘附近。所述压缩机通过传送带连接到发动机，所述传送带用于驱动该压缩机。该压缩机装置通常不被构造为隔离经由在发动机和该压缩机装置之间安装的传送带所传递的发动机振动。因此，目前压缩机常常构造为仅仅通过中等硬度的隔振装置，即相对较高的设定频率，来隔离压缩机的振动。由于发动机振动也会扩散到压缩机装置，它们会在车辆运行和空档时引起噪声和振动。[0003]使发动机和压缩机之间的传送带拉紧的通常做法是在压缩机和安装该压缩机的架子之间安装波纹管或弹簧。压缩机通过橡胶衬套安装在架子上，该衬套中有时也会有预应力。这意味着传送带中的力通过波纹管和衬套中的预应力向压缩机传递运动。这使得压缩机和底盘之间的隔振装置遭受不均匀载荷，并随之向底盘传递力和进一步的振动。[0004]减少压缩机的振动的方法之一可能是将压缩机悬挂在发动机上，从而使用发动机的隔振装置也隔离压缩机内的振