可调节架乘高度的双刚度车辆悬架系统.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115916560A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202080103347.2(51)Int.Cl.(22)申请日2020.08.21B60G15/06(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2023.02.21(86)PCT国际申请的申请数据PCT/US2020/0473522020.08.21(87)PCT国际申请的公布数据WO2022/039752EN2022.02.24(71)申请人多媒体股份有限公司地址加拿大安大略(72)发明人M·F·A·阿达莫夫斯基L·J·霍尔特(74)专利代理机构中国贸促会专利商标事务所有限公司11038专利代理师张进权利要求书1页说明书5页附图15页(54)发明名称可调节架乘高度的双刚度车辆悬架系统(57)摘要一种弹簧构造包括圆柱形阻尼器(5)、具有第一预定弹性刚度K1的主螺旋弹簧(9)和具有第二预定弹性高度K2的副螺旋弹簧(11)，这些螺旋弹簧围绕圆柱形阻尼器(5)串联布置以提供总的组合弹性刚度KT，致动器(20)构造成压缩和减压螺旋弹簧(9、11)，止挡件(12)构造为在止挡位置停用副螺旋弹簧而使得：当系统处于第一舒适模式时，总悬架弹性刚度由级数等式1/KT＝1/K1+1/K2定义，并且当系统处于第二操纵模式时，总车辆悬架弹性刚度由级数等式KT＝K1定义，由此选择性地且可切换地提供低刚度的最佳架乘舒适性设定和高刚度的最佳操纵较低架乘高度设定。CN115916560ACN115916560A权利要求书1/1页1.一种可选择性切换的双刚度车辆悬架系统，包括：弹簧构造，该弹簧构造被构造为定向在车辆的一个角部的簧下质量与簧上质量之间，包括圆柱形阻尼器、具有第一预定弹性刚度K1的主螺旋弹簧和具有第二预定弹性刚度K2的副螺旋弹簧，所述主螺旋弹簧和所述副螺旋弹簧围绕所述圆柱形阻尼器串联布置以提供总的组合弹性刚度KT；致动器，该致动器构造为压缩和减压所述主螺旋弹簧和所述副螺旋弹簧；止挡件，该止挡件构造为在止挡位置停用所述副螺旋弹簧；使得当所述双刚度车辆悬架系统处于第一模式时，总悬架弹性刚度由级数等式1/KT＝1/K1+1/K2定义，而当所述双刚度车辆悬架系统系统处于第二模式时，车辆的总悬架弹性刚度则由级数等式KT＝K1定义，由此选择性地且可切换地在第一模式下提供低刚度的最佳架乘舒适性设定以及在第二模式下提供高刚度的最佳操纵较低架乘高度设定。2.根据权利要求1所述的双刚度车辆悬架系统，其中，所述主螺旋弹簧和所述副螺旋弹簧都连接到中间弹簧支座。3.根据权利要求1或2所述的双刚度车辆悬架系统，其中，所述致动器经由下部弹簧支座作用于所述副螺旋弹簧。4.根据权利要求3所述的双刚度车辆悬架系统，其中，所述致动器包括液压缸和液压活塞。5.根据权利要求1至4中任一项所述的双刚度车辆悬架系统，其中，所述副螺旋弹簧在减压时被停用。6.根据权利要求2所述的双刚度车辆悬架系统，其中，所述中间弹簧支座包括具有液压活塞的液压缸。7.根据权利要求6所述的双刚度车辆悬架系统，其中，所述副螺旋弹簧在压缩时被停用。8.根据权利要求7所述的双刚度车辆悬架系统，其中，所述液压缸骑置在所述圆柱形阻尼器的外壁上。9.根据权利要求8所述的双刚度车辆悬架系统，其中，所述止挡件包括所述圆柱形阻尼器的外壁的止挡部分，所述液压缸的接触部分抵靠在所述止挡部分上。10.根据权利要求6至9中任一项所述的双刚度车辆悬架系统，还包括锁定装置，所述锁定装置构造将所述副螺旋弹簧保持在所述止挡位置。11.根据权利要求6所述的双刚度车辆悬架系统，还包括第三操控模式，其中所述副螺旋弹簧减压进而所述主螺旋弹簧被升高，以将架乘高度增加到所述最佳架乘舒适性设定之上。12.根据权利要求1至11中任一项所述的双刚度车辆悬架系统，其中，所述圆柱形阻尼器提供可调节的阻尼来匹配弹性刚度上的变化，以便获得最佳的车辆舒适性和操纵性。2CN115916560A说明书1/5页可调节架乘高度的双刚度车辆悬架系统技术领域[0001]本发明涉及一种用于轮式车辆的悬架系统，特别地涉及一种提供两种不同操作模式的悬架系统。为了克服必须在最佳驾乘舒适性与最佳道路车辆操纵性能之间做出的固有折衷，本发明提供了一种双模式悬架系统，其中主车用弹簧的刚度可以在最佳操纵设定和最佳驾乘设定之间切换。背景技术[0002]机动车辆悬架的基本前提是允许车辆的车轮独立地行驶翻越过道路干扰(诸如颠簸)，而不是让整个车辆及其乘员这样地行驶。当乘客未直接受到道路干扰的影响时，乘客的乘坐舒适性得以显著提高。通过仅仅使车轮而不是整个车辆运动而越过道路干扰，也可以实现显著的节能。此外，因为整个车辆质量不会因越过道路干扰而倾斜，所以，在速度增加的情况下