一种新能源汽车用蓄电池固定夹紧机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111769223A(43)申请公布日2020.10.13(21)申请号202010572242.3(22)申请日2020.06.22(71)申请人张永洪地址621000四川省绵阳市涪城区双圣小区(创新大道北)(72)发明人张永洪(51)Int.Cl.H01M2/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种新能源汽车用蓄电池固定夹紧机构(57)摘要本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车用蓄电池固定夹紧机构，包括箱体，所述箱体的表面设置有支杆，所述支杆的表面活动连接有转盘，所述转盘的内部设置有轴承，所述转盘的内部设置有齿槽，所述转盘的表面设置有压板，该新能源汽车用蓄电池固定夹紧机构，通过压板与转盘的配合使用，齿条与转轴一和转轴二之间的配合使用，凸盘与滑杆的配合使用，推杆与夹紧块的配合使用，使蓄电池可以利用自身的重力对蓄电池本身实现侧向夹紧，使蓄电池的安装固定更方便，操作简单，使蓄电池与箱体之间留有一定空间，防止蓄电池与箱体发生碰撞，延长蓄电池与箱体的使用寿命，降低安全隐患，同时增加蓄电池的散热空间。CN111769223ACN111769223A权利要求书1/1页1.一种新能源汽车用蓄电池固定夹紧机构，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的表面设置有支杆(2)，所述支杆(2)的表面活动连接有转盘(3)，所述转盘(3)的内部设置有轴承(4)，所述转盘(3)的内部设置有齿槽(5)，所述转盘(3)的表面设置有压板(6)，所述压板(6)的下部设置有复位弹簧一(7)，所述转盘(3)的侧面设置有转轴一(8)，所述转轴一(8)的表面设置有齿牙(9)，所述转轴一(8)的表面固定连接有齿轮一(10)，所述齿轮一(10)的表面活动连接有齿条(11)，所述齿条(11)的侧面设置有转轴二(12)，所述转轴二(12)的表面固定连接有齿轮二(13)，所述转轴二(12)的表面设置有凸盘(14)，所述凸盘(14)的侧面设置有固定侧板(15)，所述固定侧板(15)的内部设置有滑槽(16)，所述滑槽(16)的内部设置有复位弹簧二(17)，所述滑槽(16)的内部设置有滑杆(18)，所述滑杆(18)的表面设置有推杆(19)，所述推杆(19)的表面设置有夹紧块(20)，所述转盘(3)的表面设置有定位柱(21)，所述定位柱(21)的表面设置有扭力弹簧(22)，所述箱体(1)的表面设置有固定块(23)，所述固定块(23)的内部设置有支撑杆(24)，所述支撑杆(24)的内部活动连接有定位轴(25)，所述固定块(23)的表面设置有定位孔(26)，所述定位孔(26)的内部活动连接有定位销(27)，所述支撑杆(24)的表面设置有定位板(28)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用蓄电池固定夹紧机构，其特征在于：所述支杆(2)的一端与轴承(4)的内径固定连接，转盘(3)对称分布在转轴一(8)的两端。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用蓄电池固定夹紧机构，其特征在于：所述齿牙(9)位于转轴一(8)的两端，与齿槽(5)相适配。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用蓄电池固定夹紧机构，其特征在于：所述齿条(11)与齿轮一(10)和齿轮二(13)相适配。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用蓄电池固定夹紧机构，其特征在于：所述凸盘(14)对称分布在转轴二(12)的两端，与转轴二(12)固定连接。6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用蓄电池固定夹紧机构，其特征在于：所述固定侧板(15)对称分布在凸盘(14)的两侧，固定侧板(15)与箱体(1)固定连接。7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用蓄电池固定夹紧机构，其特征在于：所述夹紧块(20)采用L型设计，对称分布在两个推杆(19)的表面，夹紧块(20)的表面采用橡胶材料。8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用蓄电池固定夹紧机构，其特征在于：所述定位柱(21)位于两组相邻的转盘(3)之间，扭力弹簧(22)的两端与两组相邻的转盘(3)固定连接。9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用蓄电池固定夹紧机构，其特征在于：所述支撑杆(24)与定位轴(25)活动连接，定位板(28)的表面采用橡胶材料。2CN111769223A说明书1/4页一种新能源汽车用蓄电池固定夹紧机构技术领域[0001]本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车用蓄电池固定夹紧机构。背景技术[0002]新能源汽车以蓄电池为动力源，为驱动电机提供电能，电动机将电能转化为机械能，实现汽车的行驶。因此在新能源汽车的生产过程中会涉及到蓄电池的安装和固定。[0003]现有的新能源汽车蓄电池的安装固定方式，大多采用箱体固定，即利用箱体的空间直接限制