一种用于颠簸路面的双侧加装车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111959190A(43)申请公布日2020.11.20(21)申请号202010828834.7(22)申请日2020.08.18(71)申请人芜湖辉林奥远自动化科技有限公司地址240000安徽省芜湖市经济技术开发区万春新苑蓝领公寓G2#楼201室（众创空间C01）(72)发明人王根淼(74)专利代理机构合肥洪雷知识产权代理事务所(普通合伙)34164代理人郎海云(51)Int.Cl.B60B15/26(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图7页(54)发明名称一种用于颠簸路面的双侧加装车轮(57)摘要本发明公开了一种用于颠簸路面的双侧加装车轮，涉及车轮技术领域。本发明包括前车轮和前叉、旋转盘、伸缩支轮；前叉设置有支撑部；支撑部设置有弧形支撑板；支撑环两侧面对称固定安装有旋转盘；旋转盘周侧面阵列有滑道；滑道内固定有导柱，滑道内表面滑动连接有伸缩支轮；伸缩支轮上开设有阶梯孔；滑道底面与伸缩支轮之间设置有弹簧；支杆的底部固定有滑轮；支杆的顶部固定有限位块；支杆一侧面均开设有限位支撑槽；弧形支撑板与限位支撑槽活动配合。本发明通过旋转盘和伸缩支轮的作用下，具有极大的减小了颠簸的程度，提高了舒适程度，以及两侧的伸缩支轮和轮胎便可作为三点支撑，也提高与地面的接触面积，达到相对不易发生侧滑的优点。CN111959190ACN111959190A权利要求书1/1页1.一种用于颠簸路面的双侧加装车轮，包括前车轮(1)和车架的前叉(2)；所述前车轮(1)包括轮毂(101)、轮胎(102)、车轴(103)和辐条；所述轮毂(101)内侧通过辐条固定有支撑环(104)；所述支撑环(104)内表面通过轴承与车轴(103)配合；所述轮毂(101)外侧固定有轮胎(102)；所述前叉(2)与车轴(103)的两端部进行配合；其特征在于：还包括旋转盘(3)和伸缩支轮(4)；所述前叉(2)底部设置有支撑部(201)；所述支撑部(201)底部设置有弧形支撑板(202)；所述旋转盘(3)中心开设有贯穿孔(301)；所述车轴(103)的两端穿过贯穿孔(301)，且所述支撑环(104)两侧面对称固定安装有旋转盘(3)；所述旋转盘(3)周侧面均匀阵列有滑道(302)；所述滑道(302)内固定有导柱(303)，所述导柱(303)末端设置有限位块(304)；所述滑道(302)内表面滑动连接有伸缩支轮(4)；所述伸缩支轮(4)上开设有与导柱(303)相配合的阶梯孔(405)；所述导柱(303)与阶梯孔(405)内表面滑动配合；所述滑道(302)底面与伸缩支轮(4)之间设置有弹簧(5)；所述伸缩支轮(4)包括滑轮(401)、支杆(402)和限位块(403)；所述支杆(402)的底部固定安装有滑轮(401)；所述支杆(402)的顶部固定有限位块(403)；所述支杆(402)一侧面均开设有限位支撑槽(404)；所述弧形支撑板(202)与限位支撑槽(404)活动配合。2.根据权利要求1所述的一种用于颠簸路面的双侧加装车轮，其特征在于，所述导柱(303)周侧面设置有限位板(305)；所述阶梯孔(405)内壁开设有与限位板(305)相配合的限位槽(403)。3.根据权利要求1所述的一种用于颠簸路面的双侧加装车轮，其特征在于，两个相邻所述限位支撑槽(404)之间固定安装有转动轮(406)。4.根据权利要求1所述的一种用于颠簸路面的双侧加装车轮，其特征在于，所述弧形支撑板(202)的前侧设置有弧面结构(203)；所述限位支撑槽(404)与弧面结构(203)由将要接触状态直至滑动过程后。5.根据权利要求1或4所述的一种用于颠簸路面的双侧加装车轮，其特征在于，所述伸缩支轮(4)向旋转盘(3)中心方向进行收缩1mm-5mm。6.根据权利要求1所述的一种用于颠簸路面的双侧加装车轮，其特征在于，所述弧形支撑板(202)的厚度为2mm-5mm。7.根据权利要求1所述的一种用于颠簸路面的双侧加装车轮，其特征在于，所述限位支撑槽(404)的内顶面与内底面之间的距离为5mm-20mm。2CN111959190A说明书1/5页一种用于颠簸路面的双侧加装车轮技术领域[0001]本发明属于车轮技术领域，特别是涉及一种用于颠簸路面的双侧加装车轮。背景技术[0002]当车轮经过路面不平或者坑洼较多的路面时，便会出现颠簸，使人产生不适感，大大降低体验感和舒适感。其中使车轮产生颠簸的现象是由于车轮经过路面不平或者坑洼较多的路面时，车轮在重力的作用下会下降至路坑中，然后又通过与路坑边缘进行碰撞，循环反复时便会造成颠簸的现象。[0003]当车轮横穿倾斜路面时，由于车轮行驶在倾斜路面时导致车轮边缘与路面的接触面积减小，从而易发生侧滑现象。发明内容[