铁路轨道橡胶减震结构及橡胶.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108589435A(43)申请公布日2018.09.28(21)申请号201810869231.4C08K3/22(2006.01)(22)申请日2018.08.02C08K5/09(2006.01)C08K3/04(2006.01)(71)申请人浙江三维橡胶制品股份有限公司地址317100浙江省台州市三门县海游街道下坑村(72)发明人石水祥吴兰有(74)专利代理机构北京中济纬天专利代理有限公司11429代理人陈振华(51)Int.Cl.E01B2/00(2006.01)E01B19/00(2006.01)C08L23/34(2006.01)C08L9/00(2006.01)C08K13/02(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称铁路轨道橡胶减震结构及橡胶(57)摘要铁路轨道橡胶减震结构，包括水泥基座和设于水泥基座上方的枕轨预制构件，以及设于所述水泥基座和所述枕轨预制构件之间的橡胶减震垫；所述橡胶减震垫由上至下依次为梯形橡胶平衡缓冲层、第一纤维支撑网、第一承压刚性阻尼芯胶层、第二纤维支撑网、第二承压刚性阻尼芯胶层、第三纤维支撑网、第三承压刚性阻尼芯胶层、第四纤维支撑网和网格骨架粘合层，各层之间通过硫化粘合；所述梯形橡胶平衡缓冲层上均匀设有一组梯形条。按照本发明的铁路轨道橡胶减震结构建设铁路，铁路枕轨水平度高，且使用过程中横向、纵向和垂直震动都较低，同时，使得噪音得到大幅降低。CN108589435ACN108589435A权利要求书1/2页1.铁路轨道橡胶减震结构，其特征在于：包括水泥基座(1)和设于水泥基座(1)上方的枕轨预制构件(2)，以及设于所述水泥基座(1)和所述枕轨预制构件(2)之间的橡胶减震垫(3)；所述橡胶减震垫(3)由上至下依次为梯形橡胶平衡缓冲层(31)、第一纤维支撑网(32)、第一承压刚性阻尼芯胶层(33)、第二纤维支撑网(34)、第二承压刚性阻尼芯胶层(35)、第三纤维支撑网(36)、第三承压刚性阻尼芯胶层(37)、第四纤维支撑网(38)和网格骨架粘合层(39)，各层之间通过硫化粘合；所述梯形橡胶平衡缓冲层(31)上均匀设有一组梯形条(311)。2.根据权利要求1所述的铁路轨道橡胶减震结构，其特征在于，所述梯形橡胶平衡缓冲层(31)的材料配方按重量份计为：反式聚异戊二烯20～30份，氯磺化聚乙烯30～70份，高顺式丁二烯20～30份，氧化镁1.5～6份，防老剂1～5份，促进剂1～5份，硬脂酸1～3份，炭黑N33010～50份，炭黑N77010～50份，炭黑N99010～50份，软化剂5～15份，氧化锌3～10份，氧化铅1～5份和硫化剂1～3份。3.根据权利要求2所述的铁路轨道橡胶减震结构，其特征在于：所述梯形条(311)的截面为等腰梯形，高度为3～20mm，下底长度为30～80mm；相邻两梯形条(311)的间距为40～100mm。4.根据权利要求1所述的铁路轨道橡胶减震结构，其特征在于，所述第一承压刚性阻尼芯胶层(33)、第二承压刚性阻尼芯胶层(35)和第三承压刚性阻尼芯胶层(37)的材料配方按重量份计为：反式聚异戊二烯10～20份，氯磺化聚乙烯30～50份，高顺式丁二烯30～60份，氧化镁2～6份，防老剂1～5份，促进剂1～5份，硬脂酸1～3份，短纤维5～20份，炭黑N33030～50份，炭黑N77020～40份，软化剂1～10份，氧化锌3～6份，氧化铅1～5份，粘合剂1～5份和硫化剂1～3份。5.根据权利要求4所述的铁路轨道橡胶减震结构，其特征在于：所述短纤维的材料为聚酯、钢丝或尼龙，长度为1～5mm。6.根据权利要求5所述的铁路轨道橡胶减震结构，其特征在于：所述第一承压刚性阻尼芯胶层(33)、第二承压刚性阻尼芯胶层(35)和第三承压刚性阻尼芯胶层(37)的厚度为17～25mm。7.根据权利要求6所述的铁路轨道橡胶减震结构，其特征在于：所述第一纤维支撑网(32)、第二纤维支撑网(34)、第三纤维支撑网(36)和第四纤维支撑网(38)由聚酯和钢丝分别作为经线和纬线相互垂直交织而成，经密和纬密均处于1～5mm之间，线径均处于0.3～0.8mm之间。8.根据权利要求1至7任一权利要求所述的铁路轨道橡胶减震结构，其特征在于，所述网格骨架粘合层(39)的材料配方按重量份计为：反式聚异戊二烯10～20份，氯磺化聚乙烯10～20份，天然橡胶60～80份，氧化镁1～5份，防老剂1～3份，促进剂1～3份，硬脂酸1～3份，炭黑N33010～50份，炭黑N77020～50份，软化剂7～17份，氧化锌3～8份，氧化铅0.5～3份，粘合剂1～5份和硫化剂1～3份。9.根据权利要求8所述的铁路轨道橡胶减震结构，其特征在于：