高速铁路和城市轨道线路橡胶减震制品的现状和发展.pdf

万方数据高速铁路和城市轨道线路橡胶减震制品的现状和发展年第橡胶科技市场国务院于年审议通过了国家《中长期铁路网规划》其发展目标为：到年全国铁路营业里程达到万主要繁忙干线实现客货分线复线率和电化率均达到％以上。在～年我国将完成客运专线建设任务。城市轨道交通主要由城市地铁、市郊铁路、城市轻轨蟛糠肿槌桑哂性肆看蟆⑺俣瓤臁⒔谀堋舒适以及污染小的优点是解决城市交通问题的最佳选择。国外许多城市的轨道交通已经成为城市交通骨干客运量占整个城市客运量的％以上有些甚至达到％。我国将从现在开始用～年的时间建成覆盖主要大城市的现代化轨道交通网里程达到以上为此每年需要建成的地铁或轻轨。高速轨道及城市轨道交通不仅能有效地改善交通环境而且还有助于带动城乡建设和经济发展具有显著的经济和社会效益。但是也应该承认轨道交通系统也会不可避免地给环境带来诸如噪声、振动、电磁辐射等问题其中以列车行驶中的噪声和振动影响尤为突出。过量的噪声和振动将严重影响乘客和轨道沿线人们的正常生活；另一方面噪声和振动还可能引起有关设备和结构以及周边建筑物的疲劳损坏缩短使用寿命。因此控制轨道交通噪声和振动是改善乘客舒适性和环境保护的重要课题。减小列车的振动和降低噪声在轨道交通区段采取相应的减振降噪措施已成为轨道交通系统建设中的一个关键。斓澜煌ǖ恼穸朐肷掷针对轨道交通的振动和噪声控制问题国内外先后进行过大量的研究。大量研究结果表明轨道交通的振动与噪声源主要包括以下几方面。饕U穸矗毫谐涤虢峁沟亩嗷プ饔茫车辆动力系统振动；轨道结构振动；轮轨不平顺。饕T肷矗郝止煸肷ü龆肷⒊寤噪声、摩擦噪声、结构噪声捎诼止毂砻嫦嗷プ用产生的振动通过轨道、桥梁和地基等传递导致相应结构振动而辐射噪声怀盗径ι璞冈肷括牵引电机、通风机、压缩机受电弓等设备噪声和车辆运行时的空气动力噪声。轨道交通噪声通常具有宽带特性频率范围在洌渲卸曰肪秤跋齑蟮钠德试段А４永砺凵辖玻刂普裨从肷源是最根本的方法但目前就我国的实际情况来看开展这～工作还存在一定困难。本文主要对改善轨道线路振动和降低噪声的方法进行概述。宋传江曛奘贝虏牧峡萍脊煞萦邢薰荆现曛～摘要：橡胶减震制品的应用是轨道线路减振最有效的方法之一。随着我国铁路行业的跨越式发展特别是高速铁路和城市轨道交通的快速发展对轨道线路的减振和降噪要求也越来越高因此轨道减震器在高速铁路和城市轨道上得到快速的应用。本文就轨道线路橡胶减震制品——轨道减震器的现状和发展情况做一个简单的概述。关键词：轨道线路斓老鸾杭跽鹬破减振；降噪万方数据橡胶科技市场年第斓老呗芳跽穹椒线路减振措施包括采用较大半径曲线线路和采用超长无缝线路。采用较大的曲线半径线路可以减小列车通过的冲击噪声。但是对于城市轨道交通而言由于城轨线路穿行于市内线路选形受到很大限制这一措施很难实现。采用超长无缝线路减少了钢轨接头从而减少了轮轨问的冲击力减少了脉冲型的激扰源所以能够减少振动与噪声。无缝线路较普通线路町降低噪声常用的钢轨减振方法包括打磨钢轨使轮轨表面平滑和采用重型钢轨。另外国外还采用了减振降噪型钢轨列车通过钢轨顶面时由于钢轨腹板的厚度较小轨腰产生振动这一振动向外传播产生噪声。为了最大限度地减小钢轨腹板振动可在钢轨腹板两侧粘贴减震橡胶和钢板图。粘贴钢板是为了增大振动质量起到衰减振动的作用；粘贴橡胶则是增大阻尼振动达到吸铁、轻轨上大量使用橡胶轨道减震器；我国也在年月日开通的上海地铁一号线首次使用轨道减震器产品；根据地铁运营测试结果轨道减震器降噪约为到目前为止在广州、深圳、北京地铁中也得到广泛应用。经过三十几年的发展我国轨道橡胶减震器在材料、设计、分析、实验方面都获得了长足发展在实验、材料等各方面都形成了自已的一套标准一些系列化的产品均已申请世界专利。国内外大量实验表明这种减震器的减振性能一般介于弹性扣件与浮置板之间。轨道减震器按结构可分为压缩型、剪切型两种按其功能可分为用于高架桥普通线的流动板道上的蛋型弹性轨道减震器糜诟呒桥和隧道普通线的流动板道上的压缩型弹性轨道减震器糜诘啦怼⒔徊娴篮凸斓懒鞫闸的流动板道上犊矶鹊牡靶妥ㄏ吖斓兰跽鹌羟行凸斓兰跽鹌科隆蛋＜羟行凸斓减震器俗称科隆蛋。是一种单片、高弹力的轨道支撑。其上板和底座通过橡胶圈被牢固的硫化粘合在一起功能上要求竖直方向具有刚度柔软性能产生较大的竖向位移以实现缓和冲击、隔离振动的需要；同时在横向和纵向方向要求具有很大的刚度能承受较大的冲击荷载。扣件减振．斓兰跽鹌骺奂为降低地铁和轻轨交通的振动和