橡胶减震资料.docx

伴随着汽车制造工业高性能技术的高速发展，汽车技术的发展一方面谋求汽车的使用经济性，同时，也正在改善汽车的舒适性、安全性。这就从减振、噪音、舒适性和行使稳定性的角度，对橡胶减振元件提出了更高的要求。
与其他减振制品相比，橡胶减振制品具有以下优点[1]：
(1)形状自由度较大；(2)可在X、Y、Z方向上旋转，具有六方向弹簧作用：(3)具有适度的阻尼性能，可在低频~高频的范围内加以利用；(4)同时具有减振、缓冲、隔音等多样性能；(5)冲击刚度大于动刚度，动刚度大于静刚度，有利于减小冲击变形和动态变形。
汽车的振动现象十分复杂，最明显的振动是悬挂弹簧装置支承的簧上质量的固有振动。因此，减振橡胶制品主要用于控制汽车振动和噪声及改善汽车操纵稳定性,一般置于汽车发动机机架、压杆装置、悬挂轴衬、中心轴承托架、颠簸限制器和扭振减振器等部位，以改善汽车的安全性和舒适性。
1.橡胶材料性能要求及发展方向
由于汽车的车轮、车型、车种以及悬挂机构不同，减振橡胶元件的种类也各不相同。用橡胶材料作为减振材料的优点在于[2]：
(1)橡胶是非压缩材料，具有良好的阻尼特性，其泊松比接近0.5，在弹性范围内的相对滞后值可以达到10~65%，动、静模数之比为1.5左右。(2)橡胶的弹性变形比金属大的多(可达10000倍以上)，而弹性模数比金属的小得多(为1/700到1/4000)；(3)形状能自由选择，可自由选择三个方向的弹簧常数比；(4)容易与金属牢固地粘合成一个整体，可使减振橡胶件体积变小，重量减轻，且支承方法也简单化。(5)橡胶的声速为40~200m/s，钢的声速却为5000m/s。因此具有良好的减振、隔音和缓冲性能[3]。减振所用橡胶的品种很多，主要以天然橡胶和丁苯橡胶为主，为改善减振制品的耐热性，也使用丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、丁基橡胶(IR)、三元乙丙橡胶(EPDM)等。通常针对不同的应用环境和使用要求，选用不同的橡胶材料或将几种橡胶共混以及采用某些改性方法来提高橡胶材料的某一项和几项性能。
1.1低动倍率、高阻尼性能
理想的橡胶减振制品应具有以下功能[1]：
(1)支撑功能：为支撑要求重量的物体，必须确保足够的静态弹簧常数Ks；(2)减振功能：相对要求的频率，应具有足够低的动态弹簧常数Kd；(3)防振功能：为了控制共振(不可避免的)时的传导率增幅，所以应具有足够的高阻尼性。在所要求频率下的动态弹簧常数Kd和静态弹簧常数Ks的比值，称之为动态比例因子。这一比值愈小，减振性能愈好，但通常是Kd/Ks＞1。为了减小动态比例因子，从橡胶配合方面或材料方面也可加以探讨。在提高防振功能上，采用高阻尼材料是有效的。对通常的硫化胶来讲，随着Ks的增加，Kd不可避免地会出现增大的倾向。因此，从Kd和Ks两者兼备的观点对橡胶的配合加以探讨是十分必要的。
NR的特点是动态比例因子比其他橡胶低，所以天然橡胶应用最广泛。在天然橡胶胶料中当增加炭黑用量时就可达到高阻尼化，但同时也会使动倍率上升；而增大硫黄用量时动倍率就会降低，但同时也会使阻尼下降。从橡胶配合方面已有很多探讨工作。有专利介绍，在天然橡胶中配合60%溴化丁基橡胶，添加六甲撑四胺，作为改性酚醛树脂固化剂。与添加前相比，虽然硬度和静态弹性模量有较大的增加，但动倍率处于同等水平以下，而且损耗系数增大，并达到了高阻尼化。在天然橡胶/聚氯乙烯为60/40(份)配合中，当作为两成分填充体系添加滑石粉(SiO2十Mg0)或陶土(Si02十A1203)时，就可达到低动倍率、高衰减化。在相对氯丁橡胶的炭黑配合体系，当添加有碳化硅(须晶)或氮化硼(为粉末状，在表面有许多锐角的角或凹凸状)时，就可达到低动倍率、高阻尼化，而且损耗系数对温度的依赖性也比较小，可获得在宽广温度范围内稳定的特性[1]。
此外利用橡胶材料的共混技术改善橡胶的动态性能的还有：WangXiaorog等人[4]采用聚(芳香烯烃-co-马来酰亚胺)共聚物与马来酸化的烷基烯烃和烷基双胺在充分干燥的条件下形成聚烯烃接枝聚(芳香烯烃-co-马来酰亚胺)共聚物，将这种材料和橡胶混合可以制备高阻尼材料；Kentaro等人[5，6]由芳香乙烯基单体和丁二烯共聚物形成的减振用绝缘橡胶材料具有很好的防止振动和防止噪音的特性，同时这种材料还具有很好的屈挠疲劳性能。Toshiaki等人[7,8]采用不能硫化的异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物和可硫化的溴化对甲基苯乙烯－异丁烯共聚物的混合物以比例80：20到25：75配制成的共混橡胶材料，在应用到减振橡胶配方中时材料的损耗因子Tanδ大于0.5，同时在-30℃到20℃的范围内损耗因子Tanδ的变化小于0.5，使材料不仅具有很好的减振性能，而且还具有很好的减振稳定性，同时材料还有很好的耐氧化和耐臭氧化性能；Masashi等人[9]采用溴化