一种悬挂装置和车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115923417A(43)申请公布日2023.04.07(21)申请号202310184649.2(22)申请日2023.02.21(71)申请人华强方特（深圳）科技有限公司地址518000广东省深圳市南山区粤海街道科技中一路华强高新发展大楼9楼(72)发明人徐接文孔凡新(74)专利代理机构深圳市精英专利事务所44242专利代理师罗森宝(51)Int.Cl.B60G9/02(2006.01)B60G13/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称一种悬挂装置和车(57)摘要本发明公开了一种悬挂装置和车，悬挂装置包括：车架、整体式车桥、纵向连杆机构、减震器、横向连杆机构；整体式车桥用于连接车轮；减震器与车架和整体式车桥连接；纵向连杆机构与车架和整体式车桥连接，用于沿纵向方向活动以限制整体式车桥的自旋运动；横向连杆机构与车架和整体式车桥连接，用于沿横向方向活动以限制车轮的反向离心力。该结构整体采用两侧连杆机构配合上横向的连杆机构的形式，能够有效减小水平方向和竖直方向上受到的冲击力，使得使用该悬挂装置的车在行驶过程中减震效果更好，整体稳定性更强。CN115923417ACN115923417A权利要求书1/1页1.一种悬挂装置，其特征在于，包括：车架；整体式车桥，用于连接车轮；减震器，与所述车架和所述整体式车桥连接；纵向连杆机构，与所述车架和所述整体式车桥连接，所述纵向连杆机构用于沿纵向方向活动以限制所述整体式车桥的自旋运动；横向连杆机构，与所述车架和所述整体式车桥连接，所述横向连杆机构用于沿横向方向活动以限制所述车轮的反向离心力。2.根据权利要求1所述的悬挂装置，其特征在于，所述纵向连杆机构包括第一连接臂、第二连接臂以及第一连接件，所述第一连接件固定于所述整体式车桥左端，所述第一连接臂和所述第二连接臂的一端均与所述第一连接件活动连接，所述第一连接臂和所述第二连接臂的另一端均与所述车架活动连接。3.根据权利要求2所述的悬挂装置，其特征在于，所述纵向连杆机构还包括第三连接臂、第四连接臂以及第二连接件，所述第二连接件固定于所述整体式车桥右端，所述第三连接臂和所述第四连接臂的一端均与所述第二连接件活动连接，所述第三连接臂和所述第四连接臂的另一端均与所述车架活动连接。4.根据权利要求3所述的悬挂装置，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件均包括连接主体，所述连接主体上设有上连接端和下连接端，所述上连接端与所述第一连接臂或所述第三连接臂转动连接，所述下连接端与所述第二连接臂或所述第四连接臂转动连接。5.根据权利要求2所述的悬挂装置，其特征在于，所述减震器包括第一减震器，所述第一减震器一端与所述第一连接件活动连接，另一端与所述车架活动连接。6.根据权利要求3所述的悬挂装置，其特征在于，所述减震器还包括第二减震器，所述第二减震器一端与所述第二连接件活动连接，另一端与所述车架活动连接。7.根据权利要求1所述的悬挂装置，其特征在于，所述横向连杆机构包括第一止动杆、第二止动杆以及中心转动杆，所述整体式车桥包括第一连接部，所述中心转动杆与所述第一连接部活动连接，所述第一止动杆一端与所述中心转动杆活动连接，另一端与所述车架活动连接，所述第二止动杆一端与所述中心转动杆活动连接，另一端与所述车架活动连接；其中，所述第一止动杆与所述第二止动杆以所述中心转动杆为中心做对向运动。8.根据权利要求7所述的悬挂装置，其特征在于，所述中心转动杆包括第一连接端、第二连接端以及活动部，所述活动部设于所述第一连接端和第二连接端之间，所述活动部与所述第一连接部转动连接，所述第一连接端与所述第一止动杆转动连接，所述第二连接端与所述第二止动杆转动连接。9.根据权利要求7所述的悬挂装置，其特征在于，所述第一连接部设于所述整体式车桥中央位置。10.一种车，其特征在于，包括：车身；悬挂装置，所述悬挂装置安装于所述车身；其中，所述悬挂装置为权利要求1至9中任意一种所述的悬挂装置。2CN115923417A说明书1/6页一种悬挂装置和车技术领域[0001]本发明涉及车辆结构领域，尤其涉及一种悬挂装置和车。背景技术[0002]随着新能源的发展和普及，越来越多的消费者选择新能源车的方式出行，新能源车成为了很多消费者选择，因此人们对车身整体行驶的舒适和稳定性也有着较高要求，车身整体行驶的稳定性主要与整体式车桥的悬挂结构有关，现有的整体式车桥的悬挂结构大多为弹簧板形式或其他类似弹簧板的结构形式，此种结构在实际的行驶过程中遇到颠簸的路面，左右车轮几乎同时刚性地一起整体上下运动，同时带动整体式车桥、车身整体跳动，导致整车的行驶稳定性不够，安全性能较低，可靠性不足。发明内容[0003]提供一种悬挂装置和车，解决