带有能经由偏转杆改变的车轮负荷的车辆车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103781643103781643A(43)申请公布日2014.05.07(21)申请号201280043062.X(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2012.08.01利商标事务所11038代理人董华林(30)优先权数据102011082128.72011.09.05DE(51)Int.Cl.B60G17/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.03.05(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2012/0650252012.08.01(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/034367DE2013.03.14(71)申请人宝马股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人L·泽塔勒尔H·肖尔茨权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图3页附图3页(54)发明名称带有能经由偏转杆改变的车轮负荷的车辆车轮悬架(57)摘要本发明涉及一种具有承载弹簧（16）的车辆车轮悬架，车身按份额地经由该承载弹簧支撑在该车轮悬架的承载臂（1）上，并且通过这种支撑而作用到所属车轮上的车轮负荷能这样改变，即在偏转杆（10）上的传动比能借助促动器（14）改变，该偏转杆设置在这种支撑的负荷路径中并且相对于车身或者轴支座可偏转地支承在该车身或者轴支座上。与包含偏转杆（10）和第一承载弹簧元件（16）的负荷路径并联地设有另一负荷路径，该另一负荷路径具有在车身与所属车轮支架起作用的第二承载弹簧元件（7）。优选在偏转杆（10）上的传动比通过移动第一承载弹簧元件（16）的或传动杆（9）支撑点（13）而能在宽的范围上这样改变，即该支撑点（13）能移动到靠近偏转杆（10）在车身或轴支座（6）上的支承部位的周围，所述传动杆以其另一端部支撑在车轮悬架的承载臂上。CN103781643ACN1037864ACN103781643A权利要求书1/1页1.具有承载弹簧（7、16）的车辆车轮悬架，车身经由该承载弹簧按份额地支撑在该车轮悬架的承载臂（1）上，并且通过这种支撑而作用到所属车轮上的车轮负荷能这样改变，即在偏转杆（10）上的传动比能借助促动器（14）改变，该偏转杆设置在这种支撑的负荷路径中并且相对于车身或者轴支座可偏转地支承在该车身或者轴支座（6）上，其特征在于，在该独立悬架上，与包含偏转杆（10）和第一承载弹簧元件（16）的负荷路径并联地设有另一负荷路径，该另一负荷路径具有在车身与所属车轮之间起作用的第二承载弹簧元件（7）。2.按照权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，作用于偏转杆（10）上的第一承载弹簧元件（16）是近似水平定向的螺旋弹簧。3.按照权利要求1或2所述的车轮悬架，其特征在于，在传动比改变时促动器（14）的工作方向与第一承载弹簧元件（16）的力作用方向夹成一个在70°至110°数量级的角度。4.按照上述权利要求之一所述的车轮悬架，其特征在于，在偏转杆（10）上的传动比通过移动第一承载弹簧元件（16）的或传动杆（9）支撑点（13）而能在宽的范围上这样改变，即该支撑点（13）能移动到靠近偏转杆（10）在车身或轴支座（6）上的支承部位（11）的周围，所述传动杆以其另一端部支撑在车轮悬架的承载臂上。5.按照权利要求4所述的车轮悬架，其特征在于，所述第一承载弹簧元件（16）的或传动杆（9）的支撑点（13）能沿着导向滑槽（12）移动，并且除了导向滑槽（14），促动器（14）设有用来移动该支撑点（13）的合适的传动机构。6.按照权利要求4或5所述的车轮悬架，其特征在于，所述支撑点（13）能这样移动，即负荷路径能经由该偏转杆（10）在偏转杆（10）在车身或轴支座（6）上的支承部位（11）的两侧延伸。7.按照上述权利要求之一所述的双轮辙车辆的车轮悬架，其特征在于，左侧和右侧的车辆车轮悬架的引导经过各自偏转杆（10）的负荷路径相互支撑。8.按照权利要求7所述的车轮悬架，其特征在于，在相互支撑的负荷路径中设有支撑在车身或轴支座（6）上的减震器（18），优选具有限制减震器位移的止挡。9.按照上述权利要求之一所述的车轮悬架，其特征在于，促动器（14）实施为电动机，该电动机带有连接在下游的自锁的丝杆。10.按照上述权利要求之一所述的车轮悬架，其特征在于，传动杆（9）的力作用线至少近似与转向车轮的转向轴线相交。2CN103781643A说明书1/5页带有能经由偏转杆改变的车轮负荷的车辆车轮悬架技术领域[0001]本发明涉及一种具有承载弹簧的车辆车轮悬架，车身按份额地经由该承载弹簧支撑在该车轮悬架的承载臂上，通过这种支撑而作用到所属车轮上的车轮负荷能这样改变，即在偏转杆上的传动比能借助促动器改变，该偏转杆设置在这种支撑的负荷