一种汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101966818A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101966818A(43)申请公布日2011.02.09(21)申请号201010500040.4(22)申请日2010.09.30(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人杨林(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人蒋光恩(51)Int.Cl.B60L11/02(2006.01)F16F3/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统(57)摘要本发明涉及一种汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，包括增程器(2)、前固定支架(3)、后固定支架(4)、双阻尼弹簧(5)和前支撑架(6)，所述增程器(2)前方与后方分别连接前固定支架(3)和后固定支架(4)，构成一个单摇臂结构，该单摇臂结构，通过所述双阻尼弹簧(5)与前支撑架(6)连接。CN10968ACN101966818A权利要求书1/1页1.一种汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在于，包括增程器(2)、前固定支架(3)、后固定支架(4)、双阻尼弹簧(5)和前支撑架(6)，所述增程器(2)前方与后方分别连接前固定支架(3)和后固定支架(4)，构成一个单摇臂结构，该单摇臂结构，通过所述双阻尼弹簧(5)与前支撑架(6)连接。2.如权利要求1所述的汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在于，所述双阻尼弹簧(5)由外弹簧(7)和内弹簧(8)构成。3.如权利要求2所述的汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在于，所述外弹簧(7)的刚度＝k×内弹簧(8)的刚度，其中，k为经验系数。4.如权利要求1-3所述的汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在于，经验系数k大于1。5.如权利要求1-4中任一项所述的汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在于，增程器(2)与前固定支架(3)以及后固定支架(4)之间通过销轴(9)进行连接。6.如权利要求5所述的汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在于，所述增程器(2)可通过销轴(9)绕前固定支架(3)和后固定支架(4)的安装轴线转动。7.如权利要求6所述的汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在于，所述增程器(2)的转动是以后固定支架(4)的安装轴线为单摇臂双阻尼减震系统的转动轴线，以前固定支架(3)、后固定支架(4)之间的直线距离为转动半径，以双阻尼弹簧(5)的工作行程为转动路线，8.如权利要求1-7中任一项所述的汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在于，所述单摇臂双阻尼减震系统安装在前舱车身钣金(1)上。9.如权利要求8所述的汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在于，所述单摇臂双阻尼减震系统通过后固定支架(4)和/或前支撑架(6)固定在前舱车身钣金(1)上。10.如权利要求3或4所述的汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在于，所述k值通过整车NVH性能计算机模拟计算得出。2CN101966818A说明书1/3页一种汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统技术领域[0001]本发明涉及汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，具体涉及一种插电式电动车增程器用单摇臂双阻尼减震系统。背景技术[0002]插电式纯电动车搭载一套增程器系统，以便于纯电动车将电池中的电能耗尽时，及时的通过增程器发电延长续驶里程。增程器系统的工作原理是通过发动机带动发电机转动，将化学能转化成机械能再转化成电能。由于搭载有增程器系统的插电式纯电动车前舱布置空间有限，需要一套体积小巧又能有效降低增程器的振动向车身的传递的减震机构，而现有技术中并无相关的解决方案。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其增程器和后支架形成单摇臂结构，双阻尼弹簧控制增程器的高频振动和低频振动，可通过调节双阻尼弹簧的刚度避开整车共振频率段。[0004]插电式纯电动车搭载一套该系统，以便于纯电动车将电池中的电能耗尽时，及时的通过增程器发电延长续驶里程。增程器系统的工作原理是通过发动机带动发电机转动，将化学能转化成机械能再转化成电能。由于搭载有增程器系统的插电式纯电动车前舱布置空间有限，需要一套体积小巧又能有效降低增程器的振动向车身的传递的减震机构。本发明就是为了有效降低了纯电动车用增程器系统的振动向车身的传递，通过调节双阻尼弹簧的刚度避开整车共振区域，提高了整车NVH性能。其整体结构小巧，纯电动前舱拥挤，便于布置和安装。[0005]具体技术方案如下：[0006]一种汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，包括增程器(2)、前固定支架(3)、后固定支架(4)、双阻尼弹簧(5)和前支撑架(6)，所述增程器(2)前方与后方分别连