一种多功能无人艇双体船结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103253349A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103253349103253349A(43)申请公布日2013.08.21(21)申请号201310138194.7(22)申请日2013.04.19(71)申请人上海海洋大学地址201306上海市浦东新区临港新城湖城环路999号(72)发明人石祥许哲何青义魏鹏(51)Int.Cl.B63B1/12(2006.01)B63B43/04(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称一种多功能无人艇双体船结构(57)摘要一种多功能无人艇双体船结构，包括船体、支撑架、箱体、夹具、推进器、支撑板、连接板、螺栓和螺母，采用四根连接板与两个船体连接形成双体船结构，船体与支撑架焊接固定为一整体，其余各部件之间通过螺栓连接，便可轻松拆卸，利于运输。船体表面采用流线型，船体造型是宽而扁，船体的首部和左右两侧稍尖。支撑架是两边夹角呈90度，即“L”造型，支撑板分别与此呈90度的两边使用螺栓连接，则可调整出船体的两种姿态：在水浅处，船体宽而扁的一面浮于水面之上，即横立于水面，能降低吃水深度，不致在水浅处搁浅；在水深处，稍尖的一端浮于水面之上，即竖立于水面，能提高吃水深度，提高无人艇在水面的稳定性。CN103253349ACN1032549ACN103253349A权利要求书1/1页1.一种多功能无人艇双体船结构，包括船体、支撑架、箱体、夹具、推进器、支撑板、连接板、螺栓和螺母，其特征是所述船体表面为流线型，船体造型是宽而扁，船体的首部和左右两侧稍尖，并且各部件之间可通过螺栓连接。2.根据权利要求1所述的多功能无人艇双体船结构，其特征是：船体与支撑架是已焊接固定为一整体，支撑板与支撑架、支撑板与连接板、箱体与连接板均采用螺栓连接，推进器是通过夹具与连接板连接。3.根据权利要求1所述多功能无人艇双体船结构，其特征是：支撑架是两边夹角呈90度，即“L”造型，支撑板分别与此呈90度的两边使用螺栓连接。2CN103253349A说明书1/2页一种多功能无人艇双体船结构技术领域[0001]本发明涉及一种船舶，具体说是能对船体进行拆卸，并调整为两种结构，分别适用于浅水河道和深水河道。背景技术[0002]目前，海洋测绘的项目和内容正不断增加，对测绘方法以及测绘技术的研发和应用提出了越来越高的要求。在海上外业测深调查中通常采用人工乘船逐个测线逐个测区测绘的方式进行。调查一般分为两个部分：一是远离岸边的深海区(水深超过15m)；二是近岸浅海区(水深0～15m)。[0003]在深海区作业时，通常使用大船(吃水3.5m以上)架设测量设备进行24小时连续测量，如果测量设备运转正常、天气条件许可，这部分的测量一般比较顺利。[0004]在近岸浅海区作业时，由于大船吃水太深无法进行，而只能换用小船(吃水1m以下)进行。在实际操作中存在以下问题：其一，在小船上架设测量设备比较困难；其二，小船一般只能涨潮时作业，无法实现全天候作业；其三，近岸水域环境通常非常复杂：浅滩、暗礁等都将对测量工作带来很大的安全隐患；其四，在小船上的外业调查人员工作环境异常艰苦、安全无法保证。[0005]以上说明海洋测绘时，需要根据不同的水深，将使用吃水深度不同、大小不一的船只，并且浅水区的作业难度远大于深水区，另外，测试使用的船只由于其形状、大小已固定，则无法随意放进车辆或船上进行运输。发明内容[0006]为了克服目前船只无法同时在深水区和浅水区作业，并且运输不便，本发明提出一种多功能无人艇双体船结构，此结构便于拆装，利于运输，可根据吃水深度，拆卸重组，以此调整船体姿态，改变吃水量。[0007]为了解决上述技术问题，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多功能无人艇双体船结构，包括船体、支撑架、箱体、夹具、推进器、支撑板、连接板、螺栓和螺母，其特征是所述船体为流线型结构，船体造型宽而扁，船首和船体左右两侧稍尖，并且各部件之间通过螺栓连接。船体与支撑架是已焊接固定为一整体，支撑板与支撑架、支撑板与连接板、箱体与连接板均采用螺栓连接，推进器是通过夹具与连接板连接。支撑架是两边夹角呈90度的形状，即“L”造型，支撑板与支撑架呈90度的两边使用螺栓连接。[0008]本发明的有益效果是：双体船结构中各部件之间通过螺栓连接，可拆卸分解，利于在车内或船上运输，并且可根据水深进行船体姿态的调整。在水浅之处，船体可横立于水面之上，降低吃水深度，不致在水浅处搁浅。在水深之处，船体可竖立于水面之上，提高吃水深度，提高在水面上的稳定性。附图说明3CN103253349A说明书2/2页[0009]图1是船体横立于水面之上的双体船结构示意图。[001