一种碰撞缓冲前叉结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106080926A(43)申请公布日2016.11.09(21)申请号201610602668.2(22)申请日2016.07.24(71)申请人天津同瑞祥和科技有限公司地址300401天津市武清区陈咀镇陈咀村(72)发明人肖西涛(51)Int.Cl.B62K25/24(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种碰撞缓冲前叉结构(57)摘要本发明涉及一种碰撞缓冲前叉结构，包括车架、前叉套管、转向立杆以及前车轮，前叉套管固定在所述车架的前部，转向立杆通过轴承安装在前叉套管上，其特征在于：还包括转向支架、转向轴、前轮支架、减震弹簧和转向摆杆，转向支架的后端固定在车架上，转向支架的前端通过轴承安装转向轴，转向轴的上端联接转向立杆；转向轴通过转向摆杆联接前车轮；前车轮通过前轮支架安装在车架上；减震弹簧设置在前轮支架与所述车架之间。本发明可以大幅度延长电动自行车或者电动三轮车的使用寿命且安全性能强。CN106080926ACN106080926A权利要求书1/1页1.一种碰撞缓冲前叉结构，包括车架(1)、前叉套管(2)、转向立杆(3)以及前车轮(4)，所述前叉套管(2)固定在所述车架(1)的前部，所述转向立杆(3)通过轴承安装在所述前叉套管(2)上，其特征在于：还包括转向支架(5)、转向轴(6)、前轮支架(7)、减震弹簧(8)和转向摆杆(9)；所述前车轮(4)包括轮毂(4-1)和轮圈(4-2)，所述轮圈(4-2)通过轴承配装在所述轮毂(4-1)上，所述轮毂(4-1)上具有转向槽孔(4-3)，所述转向槽孔(4-3)内安装有轮轴(4-4)，所述轮轴(4-4)的轴线竖直设置，所述轮轴(4-4)的两端通过压力轴承安装在所述轮毂(4-1)上；所述转向支架(5)的后端固定在所述车架(1)上，所述转向支架(5)的前端通过轴承安装所述转向轴(6)，所述转向轴(6)的上端通过万向连接器(10)联接所述转向立杆(3)；所述转向摆杆()9由上横杆(9-1)、中间杆(9-2)和下连杆(9-3)组成，所述上横杆(9-1)固定在所述转向轴(6)的下端，所述中间杆(9-2)的上端与所述上横杆(9-1)固定，所述中间杆(9-2)的下端与所述下连杆(9-3)铰接，所述下连杆(9-3)与所述前车轮(4)的轮毂(4-1)固定；所述前轮支架(7)包括前横架(7-1)和后撑架(7-2)，所述前横架(7-1)与所述轮轴(4-4)固定连接，所述后撑架(7-2)的前端与所述前横架(7-1)固定，所述后撑架(7-2)的后端通过销轴铰接在所述车架(1)上；所述减震弹簧(8)设置在所述前轮支架(7)与所述车架(1)之间，所述减震弹簧(8)的两端分别与所述前轮支架(7)和车架(1)连接。2.根据权利要求1所述的碰撞缓冲前叉结构，其特征在于：所述轮毂(4-1)由浇铸尼龙制成。3.根据权利要求1所述的碰撞缓冲前叉结构，其特征在于：所述转向轴(6)的轴线竖直设置。4.根据权利要求1所述的碰撞缓冲前叉结构，其特征在于：所述车架包括前立管(1-1)和后平架(1-2)。5.根据权利要求2所述的碰撞缓冲前叉结构，其特征在于：所述减震弹簧(8)的下端与所述后撑架(7-2)的前部铰接，所述减震弹簧(8)的上端与所述车架(1)的前立管(1-1)铰接；所述后撑架(7-2)的后端通过销轴铰接在所述后平架(1-2)上。2CN106080926A说明书1/3页一种碰撞缓冲前叉结构技术领域[0001]本发明属于自行车和三轮车技术领域，特别是涉及一种碰撞缓冲前叉结构。背景技术[0002]电动车包括电动自行车和电动三轮车，电动车具有节能环保，方便快捷能优点。随着电动车技术的不断成熟以及人们环保意识的不断提高，电动车越来越被人们所青睐，在日常生活中被广泛使用。[0003]电动自行车与电动三轮车各具优缺点，电动自行车体积小、方便快捷，但是其搭载能力差。电动三轮车搭载能力强，行驶稳定，但是其体积大。电动自行车与电动三轮车均具有前叉。现有技术中，电动自行车和电动三轮车的前叉均安装在车架上。前叉立管通过轴承安装在车架前部的前叉套管上，前叉立管倾斜设置。车体自身重力部分转化为对所述轴承的径向以及轴向的压力，轴承大部分时间在高压力下工作，轴承的使用寿命难以保证，从而缩短电动自行车或者电动三轮车的使用寿命。另外，电动自行车或者电动三轮车的前轮受到突然撞击时，冲击力会大量反馈给所述轴承，容易对轴承造成损伤。尤其是负载较大的电动三轮车，前轮冲击力不仅会使所述轴承损伤，且严重会令前叉变形，存在安全隐患。发明内容[0004]本发明旨在解决现有前叉中轴承的使用寿命短，且前叉支撑部件在收到较大冲击力容易变形的技术问题而提供一种碰撞缓冲前叉结构。[0