司机室骨架结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115923857A(43)申请公布日2023.04.07(21)申请号202211526330.5(22)申请日2022.12.01(71)申请人北京轨道交通技术装备集团有限公司地址100070北京市丰台区育仁南路3号院1号楼1118室(72)发明人穆文雄刘洋王会娟韩双董红杨嘉玮(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227专利代理师姚璐华(51)Int.Cl.B61D17/04(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图10页(54)发明名称司机室骨架结构(57)摘要本发明公开的司机室骨架结构，包括前圈梁、后圈梁、连接侧梁和补强组件。前圈梁包括第一横梁和分别连接在第一横梁两端的第一纵梁，第一横梁位于第一纵梁的顶部。后圈梁平行前圈梁布置，包括第二横梁和分别连接在第二横梁两端的第二纵梁，第二横梁位于第二纵梁的顶部。连接侧梁的一端与前圈梁连接，另一端与后圈梁连接。前圈梁、后圈梁和连接侧梁均为采用折弯工艺加工的碳钢弯折件。前圈梁、后圈梁、连接侧梁以及任意两者的连接处中的至少一者设置有补强组件，以降低这些位置的应力集中，提高司机室骨架结构的结构强度。本发明提供的司机室骨架结构，增加了与车体的接触面积，并通过增设补强组件，提高了司机室骨架结构的结构强度和承载能力。CN115923857ACN115923857A权利要求书1/2页1.一种司机室骨架结构，其特征在于，包括：前圈梁(110)，包括第一横梁(111)和分别连接在所述第一横梁(111)两端的第一纵梁(112)，所述第一横梁(111)位于所述第一纵梁(112)的顶部；后圈梁(120)，平行所述前圈梁(110)布置，包括第二横梁(121)和分别连接在所述第二横梁(121)两端的第二纵梁(122)，所述第二横梁(121)位于所述第二纵梁(122)的顶部；连接侧梁(140)，一端与所述前圈梁(110)连接，另一端与所述后圈梁(120)连接，所述前圈梁(110)、所述后圈梁(120)和所述连接侧梁(140)均采用折弯工艺制备；补强组件，所述前圈梁(110)、所述后圈梁(120)、所述连接侧梁(140)以及任意两者的连接处中的至少一者设置有所述补强组件。2.如权利要求1所述的司机室骨架结构，其特征在于，两个所述第一纵梁(112)之间还连接有前端横梁(130)，所述前端横梁(130)位于所述第一横梁(111)的下侧，且向远离所述后圈梁(120)的一侧凸出于所述前圈梁(110)。3.如权利要求2所述的司机室骨架结构，其特征在于，所述前端横梁(130)的下侧设置有前端立柱(131)，所述前端立柱(131)的底部与所述第一纵梁(112)和所述第二纵梁(122)的底部位于同一平面上。4.如权利要求3所述的司机室骨架结构，其特征在于，所述前圈梁(110)、所述前端立柱(131)以及所述前端横梁(130)的板件厚度均大于所述后圈梁(120)的板件厚度；所述前圈梁(110)、所述前端立柱(131)以及所述前端横梁(130)的横截面面积均大于所述后圈梁(120)的横截面面积。5.如权利要求3所述的司机室骨架结构，其特征在于，所述前端立柱(131)的底部具有支柱座(133)，所述支柱座(133)用于与车体地板通过孔内角焊及外圈满焊的方式连接。6.如权利要求3所述的司机室骨架结构，其特征在于，所述前端立柱(131)、所述前端横梁(130)、所述第一纵梁(112)和所述第二纵梁(122)均为折弯形成的U形槽钢梁；所述补强组件包括设置于所述U形槽钢梁的开口处的补强板，所述补强板上开设有卸荷孔。7.如权利要求2所述的司机室骨架结构，其特征在于，所述补强组件包括设置于所述前端横梁(130)上表面的前横梁补强件(151)，所述前横梁补强件(151)的一端连接于其中一个所述第一纵梁(112)，另一端连接另一个所述第一纵梁(112)。8.如权利要求2所述的司机室骨架结构，其特征在于，两个所述第一纵梁(112)靠近所述第一横梁(111)的一端之间设置有吊挂前梁(132)，所述吊挂前梁(132)位于所述第一横梁(111)靠近所述前端横梁(130)的一侧。9.如权利要求1所述的司机室骨架结构，其特征在于，所述连接侧梁(140)包括：顶端纵梁(143)，所述顶端纵梁(143)连接于所述第一横梁(111)和所述第二横梁(121)之间；侧横梁(141)，连接于所述第一纵梁(112)和所述第二纵梁(122)之间，且所述补强组件包括与所述侧横梁(141)和所述第一纵梁(112)连接的第一加强肋板(152)，以及与所述侧横梁(141)和所述第二纵梁(122)连接的第二加强肋板(153)。10.如权利要求9所述的司机室骨架结构，其特征在于，所述侧横梁(141)为折弯形