一种车用盘式永磁涡流缓速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106712417A(43)申请公布日2017.05.24(21)申请号201710157665.7(22)申请日2017.03.16(71)申请人迈格钠磁动力股份有限公司地址114016辽宁省鞍山市经济开发区鞍旗路22号(72)发明人马忠威陈德民叶乐志武东民卢学斌宗涛(74)专利代理机构北京远大卓悦知识产权代理事务所(普通合伙)11369代理人周明飞(51)Int.Cl.H02K16/00(2006.01)H02K49/10(2006.01)B60L7/28(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图7页(54)发明名称一种车用盘式永磁涡流缓速器(57)摘要本发明公开了一种车用盘式永磁涡流缓速器，第一转子和第二转子，所述第一转子和第二转子沿轴向间隔同轴布置；第一定子和第二定子，其同轴设置在第一转子和第二转子之间；支撑架，其与车辆变速箱壳体或车架固定连接；连接杆，其中部与支撑架的外伸端采用圆柱副连接，所述连接杆的两端分别与第一定子和第二定子的外周缘形成球铰；执行机构，其与所述连接杆的另一外伸端铰接。本发明由高性能的钕铁硼永磁体提供磁场，不需要供电，克服了电涡流缓速器消耗电能的缺点；通过连接杆将两个磁盘通过关节轴承铰接在一起，避免两侧气隙不均导致轴向力，同时巧妙的将轴向最大阻力化解为周向转动和轴向移动，减小驱动力。CN106712417ACN106712417A权利要求书1/2页1.一种车用盘式永磁涡流缓速器，其特征在于，包括：第一转子和第二转子，所述第一转子和第二转子沿轴向间隔同轴布置；第一定子和第二定子，其同轴设置在第一转子和第二转子之间；以及支撑架，其与车辆变速箱壳体或车架固定连接；连接杆，其中部与支撑架的外伸端采用圆柱副连接，所述连接杆的两端分别与第一定子和第二定子的外周缘形成球铰；执行机构，其与所述连接杆的另一外伸端铰接，以驱动所述连接杆绕所述连接杆和所述外伸端的铰接轴线旋转。2.根据权利要求1所述的车用盘式永磁涡流缓速器，其特征在于，所述第一定子和第二定子均包括：磁盘，其呈环形圆盘状，所述磁盘上设置有用于安装永磁体的凹槽；盖板，其呈环形圆盘状，所述盖板固定安装在磁盘上以将永磁体固定在磁盘和盖板之间。3.根据权利要求2所述的车用盘式永磁涡流缓速器，其特征在于，还包括连接盘；所述第一转子和第二转子分别固定在连接盘两侧，所述第一定子和第二定子呈环形盘状，所述连接盘穿过所述定子中心；所述连接盘一侧与汽车传动轴连接，另一侧与变速箱输出轴连接。4.根据权利要求1或3所述的车用盘式永磁涡流缓速器，其特征在于，所述第一转子和/或第二转子上设置有散热装置。5.根据权利要求4所述的车用盘式永磁涡流缓速器，其特征在于，所述转子包括相对排列的均呈圆环状的固定板和固定盘，所述固定板和固定盘之间设置有多个绕圆周排列呈放射状的涡轮片。6.根据权利要求4所述的车用盘式永磁涡流缓速器，其特征在于，所述转子包括相对排列的均呈圆环状的固定板和固定盘，所述固定板和固定盘之间设置有多个呈圆周排列的铝制散热片。7.根据权利要求1所述的车用盘式永磁涡流缓速器，其特征在于，所述第一转子和/或第二转子与连接盘之间设置有间隙调整片。8.根据权利要求1所述的车用盘式永磁涡流缓速器，其特征在于，所述执行机构为气缸，所述气缸的一端与变速箱壳体或车架铰接固定，另一端与连接杆上的所述另一外伸端铰接。9.根据权利要求1所述的车用盘式永磁涡流缓速器，其特征在于，所述支撑架的外伸端设置有四个，呈圆周均匀布置，每个外伸端均通过圆柱销与一个连接杆的中部铰接，所述执行机构为两个，分别与位置相对的两个连接杆铰接。10.一种车用盘式永磁涡流缓速器，其特征在于，包括：两个同轴间隔布置的转子；两个同轴定子，其同轴设置在所述转子之间；以及支撑架，其与变速箱壳体或车架固定连接；连接杆，其中部与支撑架的外伸端铰接，所述连接杆的两端分别与所述两个定子的外周缘形成球铰；2CN106712417A权利要求书2/2页执行机构，其铰接固定在所述变速箱壳体或车架上，并且与所述连接杆的另一外伸端铰接；其中，所述连接块和支撑架的外伸端的铰接点位于所述两个定子之间的中间平面上。3CN106712417A说明书1/5页一种车用盘式永磁涡流缓速器技术领域[0001]本发明属于汽车缓速器技术领域，特别涉及一种车用盘式永磁涡流缓速器。背景技术[0002]随着道路质量的改善，汽车制造技术的提升，为缓解运输量大、运输成本高的压力，汽车运输朝着载重量大、速度快的趋势发展，超载和超速现象时有发生，由超载和超速引起的交通事故比例呈上升趋势。目前汽车的行车制动装置属于摩擦式制动，通过制动蹄或制动钳跟制动轮鼓或制动盘之间的摩擦产生制动力，汽车减小的动能或者势能转化