一种摩托车后叉装配结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106828751A(43)申请公布日2017.06.13(21)申请号201710024678.7(22)申请日2017.01.13(71)申请人力帆实业（集团）股份有限公司地址400707重庆市北碚区蔡家岗镇同兴工业园凤栖路16号(72)发明人唐李李冰张静(74)专利代理机构重庆博凯知识产权代理有限公司50212代理人孙根(51)Int.Cl.B62K25/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种摩托车后叉装配结构(57)摘要本发明公开了一种摩托车后叉装配结构，包括车架总成、后叉以及后叉轴，所述车架总成包括支撑架和安装板，所述后叉包括两腿管，两腿管的前端分别固定有一轴管，所述后叉轴两安装板固定连接；在轴管与后叉轴之间设有外衬套和内衬套，所述轴管的外端对应外衬套设有限位凹槽，在外衬套与轴管之间设有第一密封圈，在轴管的内端设有一密封槽，在该密封槽内设有第二密封圈，在内衬套与轴管之间设有尼龙套管，所述尼龙套管的两端与第一密封圈和第二密封圈之间的空腔内均填充有润滑脂。本发明能够有效减小整车运行过程中后叉的窜动量，从而降低对尼龙套管和衬套的磨损，提高整车运行的稳定性和安全性，并且能有效防止异响产生。CN106828751ACN106828751A权利要求书1/1页1.一种摩托车后叉装配结构，包括车架总成、后叉以及后叉轴，所述车架总成包括支撑架和安装板，在支撑架的两端焊接固定有后叉轴定位衬套；所述后叉包括两腿管，两腿管的前端分别固定有一轴管，且两轴管的轴心线重合；所述后叉轴穿过后叉轴定位衬套和轴管后与两安装板固定连接；其特征在于：所述轴管的外端与安装板之间的间隙为0.5—1mm；在轴管与后叉轴之间设有外衬套和内衬套，其中，外衬套的外径大于内衬套的外径；所述内衬套设于外衬套与后叉轴定位衬套之间，其一端与后叉轴定位衬套紧贴，另一端与外衬套紧贴，且外衬套在内衬套的作用下与连接板紧贴；所述轴管的外端对应外衬套设有限位凹槽，所述外衬套位于该限位凹槽内；所述限位凹槽的深度小于外衬套的长度，且外衬套的长度与限位凹槽的深度差为0.1—5mm；在外衬套与轴管之间设有第一密封圈，所述第一密封圈与外衬套固定连接；所述轴管的内端与支撑架之间的距离大于其外端与安装板之间的间隙；在轴管的内端设有一密封槽，在该密封槽内设有第二密封圈，所述第二密封圈套设在内衬套上，并与内衬套固定连接；在内衬套与轴管之间设有尼龙套管，所述尼龙套管的两端与第一密封圈和第二密封圈之间的空腔内均填充有润滑脂。2.根据权利要求1所述的一种摩托车后叉装配结构，其特征在于：所述外衬套的长度为内衬套长度的1/4—1/3。3.根据权利要求1所述的一种摩托车后叉装配结构，其特征在于：轴管的外端与安装板之间的间隙为1mm；外衬套的长度与限位凹槽的深度差为0.5mm。4.根据权利要求1所述的一种摩托车后叉装配结构，其特征在于：在外衬套上，对应第一密封圈的位置设有定位槽，所述第一密封圈安装与该定位槽内。2CN106828751A说明书1/3页一种摩托车后叉装配结构技术领域[0001]本发明涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种能减小窜动量且无异响的一种摩托车后叉装配结构。背景技术[0002]后叉是摩托车重要部件，属悬挂装置；参见图1，其包括两腿管101，两腿管101前端部分别固定连接有轴管102，后端设置后轮轴孔，用于安装后轮。装配过程中，轴管102套在摩托车后叉轴上与其配合，且轴管与后叉轴之间具有合理的间隙。现有技术中，后叉的轴管102通过后叉轴装配在车架总成（包括支撑架103和安装板104）上，在轴管102与后叉轴之间设有衬套105和尼龙套管106，为防止灰尘，在轴管102、衬套105和尼龙套管106形成的整体的两端设置有防尘盖107。由于装配过程中存在的公差以及各部件之间的间隙配合要求，使得整个后叉的轴向窜动量较大，达到了2-3mm，从而造成整车在运行过程中，后叉会出现左右移动的现象；当轴管端面和防尘盖内侧面接触时，两个金属面有相对运动就会发出叽叽的响声，而且可能整个防尘盖会跟着后叉转动，这时防尘盖外侧面与车架的安装板接触旋转，也会产生异响。同时，由于窜动距离过大，很容易造成整车运行过程中对尼龙套管和衬套的磨损，进而缩短使用寿命，影响整车的稳定性和安全性。发明内容[0003]针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于怎样解决现有后叉装配后存在的窜动量大和异响的问题，提供一种摩托车后叉装配结构，能够有效减小整车运行过程中后叉的窜动量，从而降低对尼龙套管和衬套的磨损，提高整车运行的稳定性和安全性，并且能有效防止异响产生。[0004]为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是这样的：一种摩托车后叉装