一轮内多电机边缘驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107181429A(43)申请公布日2017.09.19(21)申请号201710425584.0(22)申请日2017.06.02(71)申请人徐继钊地址402760重庆市璧山区璧泉街道金剑路224号一单元3-1(72)发明人徐继钊(51)Int.Cl.H02P5/46(2006.01)H02K7/116(2006.01)B60K7/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一轮内多电机边缘驱动装置(57)摘要“一轮内多电机边缘驱动装置”，属于运输工具领域，由轮圈(101)、伞齿圈(110)、“微电机”(103)、“小伞轮”(102)、支撑架(105)、中心轴(115)、支撑密封板(104)、轴承(106、107)、进排风孔(123、125)、风扇页片(124)、润滑油孔(122)等组成。实施本技术方案目的是节能减排。主要技术特征：一是减少动力传递中间环节；二是增大动力臂与阻力臂的比值，利用边缘驱动效应；三是设置风扇页片和油孔，解决内部散热及齿轮润滑等问题。摘要附图于后。CN107181429ACN107181429A权利要求书1/1页1“.一轮内多电机边缘驱动装置”，主要包括车轮圈(101)、轮内边缘圆环伞形齿圈(110，简称“伞齿圈”。齿向由里向外呈反角度倾斜，具体角度需要按照齿圈半径等确定)、多台即指双数小型“微电机”(103)、小伞形齿轮(102，简称“小伞轮”)、中心轴(115)、轮内支撑架(105)、支撑密封板(104)、第一轴承(106)、第二轴承(107)、润滑油孔(122)、进风口(123)、扇页(124)、排风口中(125)等组成。2.在一个车轮圈的内沿中间设计为凹槽，在凹槽左、右侧分别设置两个环状“伞齿圈”(110)，其直径设计为最大限度地接近轮圈(101)外沿，其齿的朝向由里向外呈伞形(最好螺旋状)，整个齿部与“微电机”(103)动力输出“小伞轮”(102)齿合旋转。3.根据权利要求1、2所述的多台小型“微电机”(103)，为内转子式高速电动机，台数为双数，左、右侧“伞齿圈”(110)各占1/2台数，微电机(103)分别为正、反转，从而驱动车轮圈(101)及轮胎(117)朝着同一个方向旋转。4.根据权利要求2、3所述的内容，“微电机”(103)动力输出轴一律朝外向着边缘“伞齿圈”(110)，微电机的“小伞轮”(102)与“伞齿圈”(110)齿合，即是实现“微电机”(103)直接驱动轮圈(101)及轮胎(117)旋转。5.根据权利要求1所述的轮内支撑架(105)，围绕并固定在中心轴上，内部用于固定“微电机”(103)，外端固定于车架，是不转动的固定部件。6.根据权利要求1所述的支撑密封板(104)，是中心轴(115)上第一(106)、第二(107)轴承与车轮圈(101)相连接的支撑和密封部件，也是车轮的转动半径；该部件还起增强车轮承载力，防止受压变形等作用。7.根据权利要求1、6所述的中心轴(115)，是车轮旋转中心。其两端、或者中间点与车架连接固定，中心轴(115)上设置有第一轴承(106)和第二轴承(107)，所述车轮圈(101)通过支撑密封板(104)、两轴承与所述中心轴(115)连接，即实现“中心轴(115)和微电机(103)不动而只是车轮圈(101)转动”。8.根据权利要求1、6所述的：在进气口(123)一侧支撑密封板(104)内设置扇页(124)，形成空气压力差使热从排气口(125)排出。9.根据权利要求1、2、4、6、7等所述内容，适当增大车轮圈(101)直径，即是增大驱动半径，再配合恰当的扁平轮胎，可以相应增大“伞齿圈”(110)直径与轮胎(117)外直径的比值，实现节约能源、提高车辆通过性、平顺性。10.根据权利要求1所述的：在轮圈(101)设置润滑油孔(122)，方便吐故纳新，使传动齿轮部位等保持良好润滑状态。2CN107181429A说明书1/4页一轮内多电机边缘驱动装置技术领域[0001]本发明涉及交通运输工具领域，具体而言，是把多台微型高转速电动机设置在一个相对封闭车轮内，电动机动力输出齿轮直接驱动轮圈边缘伞(螺旋)齿圈，进而带动轮圈(胎)转动的一种组合装置，简称“一轮内多电机边缘驱动装置”。背景技术[0002]目前，在汽车工业上大力发展电动汽车，主要有两种方式：一种是轮毂式电机驱动，存在转速低、耗能高、散热差、上坡无力、续航里程短等不足；另一种是类似于汽车驱动方式，先经差速器，再经半轴驱动车轮转动，存在动力传递路径较长，驱动效率低，不经济等问题。发明内容[0003]本技术方案提供了一种“一个车轮内多台微型高转速电动机直接驱动轮圈边缘圆环形伞(螺旋)齿圈，进而带动轮圈(胎