一种电动汽车高压继电器粘连检测电路及方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115951212A(43)申请公布日2023.04.11(21)申请号202310104280.X(22)申请日2023.01.28(71)申请人奇瑞新能源汽车股份有限公司地址241002安徽省芜湖市高新技术产业开发区花津南路226号(72)发明人王晓辉陈士刚钱兆刚杭孟荀刘智慧姚峰方磊(74)专利代理机构西安通大专利代理有限责任公司61200专利代理师房鑫(51)Int.Cl.G01R31/327(2006.01)G01R19/00(2006.01)权利要求书2页说明书3页附图1页(54)发明名称一种电动汽车高压继电器粘连检测电路及方法(57)摘要一种电动汽车高压继电器粘连检测电路及方法，主正继电器K1和主负继电器K2分别连接在电池包的正负极，电池包的正极端分为两路，一路连接主正继电器K1后连接到主正继电器的粘连检测单元，另一路连接到主负继电器的粘连检测单元；电池包的负极端分为两路，一路连接主负继电器K2后连接到主负继电器的粘连检测单元，另一路连接到主正继电器的粘连检测单元；主正继电器的粘连检测单元和主负继电器的粘连检测单元分别用于主正继电器K1和主负继电器K2的粘连检测。本发明使用电阻与运放结合，通过电阻的高阻值形成高压与低压之间的绝缘设计，电路结构简单可靠，成本低。CN115951212ACN115951212A权利要求书1/2页1.一种电动汽车高压继电器粘连检测电路，其特征在于，包括主正继电器的粘连检测单元、主负继电器的粘连检测单元、主正继电器K1和主负继电器K2；主正继电器K1和主负继电器K2分别连接在电池包的正负极，电池包的正极端分为两路，一路连接主正继电器K1后连接到主正继电器的粘连检测单元，另一路连接到主负继电器的粘连检测单元；电池包的负极端分为两路，一路连接主负继电器K2后连接到主负继电器的粘连检测单元，另一路连接到主正继电器的粘连检测单元；主正继电器的粘连检测单元和主负继电器的粘连检测单元分别用于主正继电器K1和主负继电器K2的粘连检测。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压继电器粘连检测电路，其特征在于，主正继电器的粘连检测单元包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电容C1和运放U1；运放U1的输入负极连接电阻R1，运放U1的输入正极连接电阻R2和电阻R5，运放U1的输出端连接电阻R6，电阻R6连接电容C1；电阻R1和电阻R2之间连接有电阻R3，运放U1的输出端和运放U1的输入负极之间连接有电阻R4；电阻R3的一端连接主正继电器K1，另一端连接电池包负极。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车高压继电器粘连检测电路，其特征在于，电容C1和电阻R5接地；电阻R6还连接输出端V_K1。4.根据权利要求2所述的一种电动汽车高压继电器粘连检测电路，其特征在于，电阻R1、电阻R2、电阻R3均为大于10兆欧级的大阻值电阻。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压继电器粘连检测电路，其特征在于，主负继电器的粘连检测单元包括电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电容C2和运放U2；运放U2的输入负极连接电阻R7，运放U1的输入正极连接电阻R8和电阻R11，运放U1的输出端连接电阻R12，电阻R12连接电容C2；电阻R7和电阻R8之间连接有电阻R9，运放U1的输出端和运放U1的输入负极之间连接有电阻R10；电阻R9的一端连接主负继电器K2，另一端连接电池包正极。6.根据权利要求4所述的一种电动汽车高压继电器粘连检测电路，其特征在于，电容C2和电阻R11接地；电阻R12还连接输出端V_K2。7.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压继电器粘连检测电路，其特征在于，电阻R7、电阻R8、电阻R9均为大于10兆欧级的大阻值电阻。8.一种电动汽车高压继电器粘连检测电路的检测方法，其特征在于，基于权利要求1至7任意一项所述的一种电动汽车高压继电器粘连检测电路，包括以下步骤：上电过程，首先进行主负继电器的粘连检测，如果主负粘连则进行报警，禁止整车高压连接；如果主负继电器没有粘连，则进行主正继电器粘连检测；如果检测到主正继电器粘连，则报警，断开主负继电器，禁止整车上电，如果主正继电器未粘连，则整车上电；整车上电后，首先检测V_K2电压，此时K2未闭合，R9两端无电压，则V_K2输出低电平；如果V_K2输出为高电平，则判断K2粘连，禁止整车高压上电并报警；当K2闭合后，R9两端产生电压，V_K2输出高电平，则K2正常闭合，如果K2闭合指令已下而V_K2输出低电平，则K2未正常闭合，整车禁止上高压并报警；K2整车上电后，检测V_K1电压，此时K1未闭合，R3两端无电压，则V_K1输出低电平；如果V_K1输出为高电平，则判断K1粘