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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108357606A(43)申请公布日2018.08.03(21)申请号201810027636.3(22)申请日2018.01.11(71)申请人金大智能技术股份有限公司地址321016浙江省金华市仙华南街811号(72)发明人章小理章锦锋(74)专利代理机构北京辰权知识产权代理有限公司11619代理人郎志涛(51)Int.Cl.B62K11/02(2006.01)B62K25/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称电动自行车车架及电动自行车(57)摘要本发明属于电动车技术领域,具体涉及一种电动自行车车架及电动自行车。本发明所述的电动自行车车架,包括车架主框、车座连接架和支撑架,所述车座连接架设于所述车架主框的中部,所述车座连接架与所述车架主框的左右两侧边框的距离相等,所述支撑架设于所述车座连接架上靠近顶部的位置,所述支撑架用于连接所述车架主框和所述车座连接架,所述支撑架的底面设有减震单元,所述减震单元能够在电动自行车运行过程中为所述电动自行车进行减震。通过使用本发明所述的电动自行车车架及电动自行车,采用在车架主框的中部设置一个减震单元,能够有效对车辆进行减震,同时,减少减震单元占用车架上的空间,满足电动自行车上其他机构的合理布置空间。CN108357606ACN108357606A权利要求书1/1页1.一种电动自行车车架,其特征在于,包括车架主框、车座连接架和支撑架,其中,所述车座连接架设于所述车架主框的中部,所述车座连接架与所述车架主框的左右两侧边框的距离相等,所述支撑架设于所述车座连接架上靠近顶部的位置,所述支撑架用于连接所述车架主框和所述车座连接架,所述支撑架的底面设有减震单元,所述减震单元能够在电动自行车运行过程中为所述电动自行车进行减震。2.根据权利要求1所述的电动自行车车架,其特征在于,还包括车架底框,所述车架底框设于所述车架主框的底部,所述车架底框的前端通过连接杆与所述车架主框的前端相连接,所述车座连接架的底部与所述车架底框相连接。3.根据权利要求2所述的电动自行车车架,其特征在于,所述车架底框上设有下固定座,所述支撑架上设有上固定座,所述减震单元的顶部和底部分别与所述上固定座和所述下固定座相连接。4.根据权利要求3所述的电动自行车车架,其特征在于,所述减震单元的数量为一个,且所述减震单元与所述车架主框的左右两侧边框的距离相等。5.根据权利要求1-4中任一项所述的电动自行车车架,其特征在于,所述减震单元包括减震弹簧和减震弹簧支撑件,所述减震弹簧套设于所述减震弹簧支撑件的外表面。6.根据权利要求1-4中任一项所述的电动自行车车架,其特征在于,所述车架主框上还设有加强筋,所述加强筋的两端分别与所述车架主框的两侧边框相连接。7.根据权利要求1-4中任一项所述的电动自行车车架,其特征在于,还包括车把连接架和车架主管,所述车架主管设于所述车架主框的前端并与所述车架主框相连接,所述车把连接架设于所述车架主管的顶部。8.根据权利要求2所述的电动自行车车架,其特征在于,还包括后平叉、双撑和边撑,所述车架底框的两侧上均对称设有所述后平叉和所述双撑,所述车架主框的一侧上设有所述边撑。9.根据权利要求1-4中任一项所述的电动自行车车架,其特征在于,还包括车架后连接架,所述车架后连接架设于所述支撑架的顶部,所述车架后连接架用于支撑设于所述车座连接架顶部的车座。10.一种电动自行车,其特征在于,包括权利要求1-9中任一项所述的电动自行车车架。2CN108357606A说明书1/3页电动自行车车架及电动自行车技术领域[0001]本发明属于电动车技术领域,具体涉及一种电动自行车车架及电动自行车。背景技术[0002]电动自行车一般由五大部分组成,包括车架、电池、电机、控制系统和充电器。与自行车相比,电动自行车具有以下特点:从骑行状态看,电动自行车以电驱动为主,人力骑行为辅;在车身上局部增加了电池,车架主要采用后双减震结构,轴距等结构尺寸发生改变;车轮轮径减小,车胎加宽,且后轮增加了电机,整车重心降低;平均骑行速度提高等。这些使电动自行车具有自行车的结构特点且兼有摩托车的骑行特征。因此,电动自行车已逐渐从自行车中独立出来,形成一种介于自行车与摩托车之间的独立的交通工具。[0003]目前现有的电动车车架包括电动自行车的车架,一般的电动车车架采用的是后置双减震,就是将减震器安装在后平叉的两侧,这样的结构的优点是安装方便,不足之处是减震效果不佳,影响骑行的舒适度和性能。发明内容[0004]本发明的目的是为了解决上述存在的至少一个问题,该目的是通过以下技术方案实现的。[0005]本发明提出了一种电动自行车车架,其中包括车架主框、车座连接架和支