中间支撑架及传动轴总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108909445A(43)申请公布日2018.11.30(21)申请号201810809427.4(22)申请日2018.07.20(71)申请人上汽通用五菱汽车股份有限公司地址545007广西壮族自治区柳州市柳南区河西路18号(72)发明人谭建唐冲谢珍兰田传化(74)专利代理机构深圳市世纪恒程知识产权代理事务所44287代理人胡海国(51)Int.Cl.B60K17/24(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称中间支撑架及传动轴总成(57)摘要本发明公开一种中间支撑架及应用该中间支撑架的传动轴总成，其中，该中间支撑架用于固定车辆的传动轴，包括弹性支撑环和支撑壳体，所述弹性支撑环用于套设于所述传动轴上，所述支撑壳体包括围绕所述弹性支撑环外侧的固定环、与所述固定环相连接的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板上开设有第一安装孔，所述第二安装板上开设有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔分别用于与所述车辆的底板相连接，所述第一安装孔的中心到所述弹性支撑环的中心的距离小于所述第二安装块的中心到所述弹性支撑环的中心的距离。本发明的中间支撑架可适应传动轴位置调整，避免使用托架。CN108909445ACN108909445A权利要求书1/1页1.一种中间支撑架，用于固定车辆的传动轴，其特征在于，所述中间支撑架包括弹性支撑环和支撑壳体，所述弹性支撑环上开设有用于所述传动轴穿过的轴承孔，所述支撑壳体包括围绕所述弹性支撑环外侧的固定环、与所述固定环相连接的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板上开设有第一安装孔，所述第二安装板上开设有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔分别用于与所述车辆的底板相连接，所述第一安装孔的中心到所述弹性支撑环的中心的距离小于所述第二安装孔的中心到所述弹性支撑环的中心的距离。2.如权利要求1所述的中间支撑架，其特征在于，所述支撑壳体还包括连接所述第二安装板和所述固定环的加强筋。3.如权利要求2所述的中间支撑架，其特征在于，所述加强筋采用冲压形成，所述支撑壳体为一体成型结构。4.如权利要求1所述的中间支撑架，其特征在于，所述中间支撑架还包括分设于所述第一安装板和所述第二安装板两侧的弹性垫片，所述弹性垫片上开设有通孔分别与所述第一安装孔和所述第二安装孔相配合。5.如权利要求4所述的中间支撑架，其特征在于，所述第二安装板远离所述固定环的一端弯折形成限位片，所述限位片的高度大于所述弹性垫片的高度。6.如权利要求1所述的中间支撑架，其特征在于，所述固定环包括套设于所述弹性支撑环外侧的本体部和自所述本体部的两侧边朝向所述弹性支撑环的中心方向延伸形成的弧形部，所述弧形部与所述弹性支撑环开设有轴承孔的表面抵接。7.如权利要求6所述的中间支撑架，其特征在于，所述本体部向所述弹性支撑环的中心方向凹陷形成抵接槽，所述抵接槽的底壁与所述弹性支撑环抵接。8.如权利要求7所述的中间支撑架，其特征在于，所述抵接槽的底面间隔开设有多个减重孔。9.如权利要求6所述的中间支撑架，其特征在于，所述第一安装板和所述第二安装板均设有与所述弧形部相连接的翻边。10.一种传动轴总成，其特征在于，所述传动轴总成包括传动轴和如权利要求1至9所述的中间支撑架，所述中间支撑架套设于所述传动轴上，所述中间支撑架的第一安装板和第二安装板分别与车辆的底板连接。2CN108909445A说明书1/5页中间支撑架及传动轴总成技术领域[0001]本发明涉及车辆传动技术领域，具体涉及一种中间支撑架及应用该中间支撑架的传动轴总成。背景技术[0002]车辆的传动轴过长时，需在中间通过支承装置将传动轴与车辆的车架进行固定。中间支撑可补偿传动轴的安装误差、适应行驶中由于发动机的弹性悬置引起的发动机窜动和车架变形引起的位移功能。同时中间支撑的弹性元件可吸收传动轴振动、降低噪声及承受径向力的功能。[0003]现有技术中的中间支承两侧的安装孔都是相对于轴承孔对称分布。当不同车型底板的安装位置变动时，对称结构的中间支撑将不再适用，需要额外设置托架，以使得中间支撑适用于新的安装位置。新增托架不仅使得安装复杂化，还会增加传动轴总成的总重量。发明内容[0004]本发明的主要目的是提供一种中间支撑架及传动轴总成，旨在解决现有的中间支撑在安装位置发生变动时，需要通过托架安装的技术问题。[0005]为实现上述目的，本发明提出的中间支撑架用于固定车辆的传动轴，所述中间支撑架包括弹性支撑环和支撑壳体，所述弹性支撑环上开设有用于所述传动轴穿过的轴承孔，所述支撑壳体包括围绕所述弹性支撑环外侧的固定环、与所述固定环相连接的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板上开设有第一安装孔，所述第二安装板上开设有第二