双源无轨电动货车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108944461A(43)申请公布日2018.12.07(21)申请号201710420535.8(22)申请日2017.05.18(71)申请人姚秀林地址110024辽宁省沈阳市铁西区重工南街6-2号5-4-3(72)发明人姚秀林(51)Int.Cl.B60L5/32(2006.01)B60L5/24(2006.01)B60L5/18(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称双源无轨电动货车(57)摘要本发明公开了一种双源无轨电动货车，伸缩升降式受电弓立式设置在双源无轨电动货车驾驶室的后壁附近或者货厢的前厢板附近。该受电弓由横杆5和竖杆6、7的下端连接活塞8、9，构成伸缩升降支撑架，和由与活塞8、9相匹配安装的气缸11、12连接常闭式两位三通电磁阀13及电磁阀13进气口连通储气罐14构成气压驱动的伸缩升降系统、在顶端并列设置导电滑板2、4系统后，立式设置在驾驶室后壁10附近的车架18上。给电磁阀13通电，储气罐14就为气缸11、12加气增压作用于活塞8、9，使导电滑板2、4伸出上升至能从电车触网线1、3接受电能驱动行驶；相反为气缸11、12排气减压，活塞8、9失去气压支撑、伸缩升降支撑架及顶端上的导电滑板2、4缩回降下，以辅助能源驱动行驶。CN108944461ACN108944461A权利要求书1/1页1.一种双源无轨电动货车，由货车本体、车载辅助能源、驱动电机及受电弓系统部件等电车相关部件组成，其特征是：双源无轨电动货车驾驶室后壁附近或者货厢的前厢板附近有立式设置的伸缩升降式受电弓。2.根据权利要求1所述双源无轨电动货车，其特征是：该伸缩升降式受电弓有支撑正、负极导电滑板(2、4)系统的伸缩升降支撑架。2CN108944461A说明书1/3页双源无轨电动货车[0001]技术领域：本发明涉及一种道路交通运输工具，尤其是一种双源无轨电动货车。[0002]技术背景：双源无轨电动货车是新型交通运输工具，互联网披露德国西门子与斯堪尼亚合作试制出几款使用电车触网线提供电能驱动的电动卡车，采用的是仰角升降式受电弓，其中一款车在驾驶室后另外加装一箱体用箱体顶部安装仰角升降式受电弓，会使其较相同长度的货车少载货物，另一款拖挂二节式电动卡车将仰角升降式受电弓安装于货柜的前厢板的上角处，因仰角升降式受电弓升降支撑架较长，该电动卡车转弯时，仰角式降下的受电弓头部会伸出占用车辆以外的道路空间。[0003]发明内容：本发明的任务是克服以上缺欠，提供一种具备相同使用功能，受电弓占用空间少的双源无轨电动货车。[0004]为完成上述任务，本发明双源无轨电动货车，由货车本体、车载辅助能源、驱动电机及受电弓系统部件等电车相关部件组成；双源无轨电动货车驾驶室后壁附近或者货厢的前厢板附近有立式设置的伸缩升降式受电弓。[0005]该双源无轨电动货车的伸缩升降式受电弓可以是由气压驱动的伸缩升降系统和在该系统中的伸缩升降支撑架顶端上并列设置的正、负极导电滑板系统构成的气压驱动的伸缩升降式受电弓。所述气压驱动的伸缩升降系统主要是由横杆和两竖杆及两竖杆下端连接的两个活塞构成的伸缩升降支撑架，和由与两个活塞相匹配安装的两个底座定位安装式气缸，还有和该气缸经过通气管道连接常闭式二位三通电磁阀执行机构气口以及该电磁阀进气口连接储气罐构成。其中，所述电磁阀有控制进气口和排气口的互为反向动作的联动开关，该电磁阀经导线连接并受控于从驾驶员的操控键接入的车载电源。[0006]经过上述设置后，该双源无轨电动货车的气压驱动的伸缩升降式受电弓系统的工作流程为：给所述电磁阀通电→进气口开+排气口关→储气罐为气缸加气增压→推升活塞及上方的导电滑板系统→升弓；给所述电磁阀断电→进气口关+排气口开→排气口为气缸泄气减压→活塞的支撑气压骤减→降弓。[0007]本发明双源无轨电动货车的第一个技术方案是以螺栓螺母拧紧固定的办法，用数个螺栓借助于上述的气压驱动的伸缩升降式受电弓系统中两个底座定位安装式气缸的底座上的数个螺孔，把上述气压驱动的伸缩升降式受电弓立式设置在双源无轨电动货车驾驶室后壁附近的车架上。[0008]本发明双源无轨电动货车的第二个技术方案是把气压驱动的伸缩升降式受电弓立式设置在双源无轨电动货车货厢的前厢板的外立面上。本技术方案中同样采用气压驱动的伸缩升降式受电弓，此气压驱动的伸缩升降式受电弓系统中的气缸是侧面定位安装式气缸，该气缸壁外有用于将其固定在双源无轨电动货车货厢的前厢板外立面上的多个同样的带螺孔的耳状盘座，具体设置时，以螺栓螺母拧紧固定的办法，，使用多个螺栓借助气缸壁外的多个耳状盘座的螺孔，将该气压驱动的伸缩升降式受电弓立式设置在货厢的前厢板的外立面上。本方案中的气压驱动的伸缩升降