一种汽车的后部支撑架及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109178106A(43)申请公布日2019.01.11(21)申请号201810884202.5(22)申请日2018.08.06(71)申请人北京长城华冠汽车科技股份有限公司地址101300北京市顺义区仁和镇时骏北街1号院4栋（科技创新功能区）(72)发明人陆群刘穆华(74)专利代理机构北京德琦知识产权代理有限公司11018代理人闫焕娟宋志强(51)Int.Cl.B62D25/08(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称一种汽车的后部支撑架及汽车(57)摘要本发明公开了一种汽车的后部支撑架及汽车，所述后部支撑架包括钣金主体，所述钣金主体具有：竖直支撑板；顶盖支撑板，所述顶盖支撑板于所述竖直支撑板的上侧沿所述钣金主体的第一折痕相对于所述竖直支撑板折弯；倾斜连接板，所述倾斜连接板于所述顶盖支撑板的前侧沿所述钣金主体的第二折痕相对于所述顶盖支撑板向斜下方折弯；电池箱支撑板，所述电池箱支撑板于所述倾斜连接板的前侧沿所述钣金主体的第三折痕相对于所述倾斜连接板水平折弯。该后部支撑架通过钣金主体一体折弯成型，能够同时为后部顶盖总成、后背门和电池箱提供支撑安装，减低了车身支撑连接零部件的数量，满足轻量化的设计要求，并提升了装配效率。CN109178106ACN109178106A权利要求书1/1页1.一种汽车的后部支撑架，其特征在于，所述后部支撑架(10)包括钣金主体，所述钣金主体具有：竖直支撑板(11)；顶盖支撑板(12)，所述顶盖支撑板(12)于所述竖直支撑板(11)的上侧沿所述钣金主体的第一折痕(1a)相对于所述竖直支撑板(11)折弯；倾斜连接板(13)，所述倾斜连接板(13)于所述顶盖支撑板(12)的前侧沿所述钣金主体的第二折痕(1b)相对于所述顶盖支撑板(12)向斜下方折弯；电池箱支撑板(14)，所述电池箱支撑板(14)于所述倾斜连接板(13)的前侧沿所述钣金主体的第三折痕(1c)相对于所述倾斜连接板(13)水平折弯。2.如权利要求1所述的后部支撑架，其特征在于，所述竖直支撑板(11)的下侧沿所述钣金主体的第四折痕(1d)翻折形成搭接边(111)。3.如权利要求1所述的后部支撑架，其特征在于，所述竖直支撑板(11)具有至少两根沿竖直方向设置的加强筋(112)。4.如权利要求1所述的后部支撑架，其特征在于，所述顶盖支撑板(12)具有顺序排列的第一支撑部(121)、第二支撑部(122)和第三支撑部(123)，所述第一支撑部(121)和所述第二支撑部(122)的连接位置处形成第一台阶部(12a)，所述第二支撑部(122)和第三支撑部(123)的连接位置处形成第二台阶部(12b)，并所述第一支撑部(121)和所述第三支撑部(123)均位于所述第二支撑部(122)的下方。5.如权利要求4所述的后部支撑架，其特征在于，所述第一支撑部(121)、所述第二支撑部(122)和所述第三支撑部(123)均开设有塞焊孔(12c)。6.如权利要求4所述的后部支撑架，其特征在于，所述第一支撑部(121)的内侧沿第五折痕(1e)翻折形成第一加强翻边(124)。7.如权利要求1所述的后部支撑架，其特征在于，所述倾斜连接板(13)的内侧沿第六折痕(1f)翻折形成第二加强翻边(131)。8.如权利要求1所述的后部支撑架，其特征在于，所述电池箱支撑板(14)的内侧沿第七折痕(1g)翻折形成第三加强翻边(141)。9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括后部顶盖总成(20)、后部上横梁(30)、后背门、电池箱以及权利要求1-8任一项所述的后部支撑架(10)，所述后部支撑架的竖直支撑板(11)支撑连接在所述后部上横梁(30)，所述后部支撑架的顶盖支撑板(12)支撑连接在所述后部顶盖总成(20)的后流水槽(21)的下方，所述后背门连接在所述顶盖支撑板(12)，所述电池箱支撑板(14)支撑连接在所述电池箱的盖板下方。10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车包括两个所述后部支撑架(10)，并且两个所述后部支撑架(10)对称装设在所述汽车的车身宽度方向两侧。2CN109178106A说明书1/6页一种汽车的后部支撑架及汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车技术，特别涉及一种汽车的后部支撑架及汽车。背景技术[0002]对于新能源汽车的铝合金车身上采用大量的型材支撑结构，导致汽车的重量增加，不利于轻量化的发展。特别是车身后部顶盖总成、后部框架以及后背门和电池箱的安装，均需要提供支撑，从而确保可靠稳定装配，而大量的支撑结构不仅增加车身重量，还导致装配工序繁琐，生成效率低。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种汽车的后部支撑架，该后部支撑架通过钣金主体一体折弯形成竖直支