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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109018011A(43)申请公布日2018.12.18(21)申请号201810425271.X(22)申请日2018.05.07(71)申请人北京长城华冠汽车科技股份有限公司地址101300北京市顺义区仁和镇时骏北街1号院4栋(科技创新功能区)(72)发明人陆群刘爽尹子安(74)专利代理机构北京德琦知识产权代理有限公司11018代理人闫焕娟宋志强(51)Int.Cl.B62D25/08(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称一种汽车的后部安装总成及汽车(57)摘要本发明公开了一种汽车的后部安装总成及汽车,后部安装总成包括:后加强斜梁,所述后加强斜梁连接在B柱辅梁和后部上主梁之间;侧围内安装板,所述侧围内安装板连接在所述后加强斜梁与侧围之间;过渡件,所述过渡件连接在所述侧围内安装板与后背门流水槽之间。该后部安装总成将B柱辅梁、后部上主梁、侧围以及后背门流水槽连接固定,形成稳固定支撑,从而提高车身后部结构的连接强度,提升车身后部抵御偏置碰的能力。CN109018011ACN109018011A权利要求书1/1页1.一种汽车的后部安装总成,其特征在于,包括:后加强斜梁(10),所述后加强斜梁(10)连接在B柱辅梁(40)和后部上主梁(50)之间;侧围内安装板(20),所述侧围内安装板(20)连接在所述后加强斜梁(10)与侧围(60)之间;过渡件(30),所述过渡件(30)连接在所述侧围内安装板(20)与后背门流水槽(70)之间。2.根据权利要求1所述的后部安装总成,其特征在于,所述侧围内安装板(20)靠近所述后加强斜梁(10)与所述后部上主梁(50)连接的一端。3.根据权利要求1所述的后部安装总成,其特征在于,所述侧围内安装板(20)被支撑在所述后加强斜梁(10)的上方。4.根据权利要求3所述的后部安装总成,其特征在于,所述侧围内安装板(20)的下边缘与所述后加强斜梁(10)贴合。5.根据权利要求1所述的后部安装总成,其特征在于,所述侧围内安装板(20)具有主板(21)和连接在所述主板(21)、并相对于所述主板(21)折弯的翻边(22),所述主板(21)靠近所述过渡件(30)的一端固定在所述侧围(60)和所述过渡件(30)之间,所述翻边(22)贴合在所述后加强斜梁(10)的表面固定。6.根据权利要求5所述的后部安装总成,其特征在于,所述主板(21)上开设减重孔(211),所述减重孔(211)的周边设有由所述主板(21)的表面拱起的环状加强筋(212)。7.根据权利要求1所述的后部安装总成,其特征在于,所述过渡件(30)朝向所述侧围内安装板(20)的一侧固定于所述侧围内安装板(20)。8.根据权利要求5所述的后部安装总成,其特征在于,所述过渡件(30)与所述后背门流水槽(70)的侧框形成两个连接点,两个所述连接点的其中一个的高度高于所述过渡件(30)与所述侧围内安装板(20)的连接点位置、另一个的高度低于所述过渡件(30)与所述侧围内安装板(20)的连接点位置。9.根据权利要求1所述的后部安装总成,其特征在于,所述过渡件(30)包括第一连接支板(31)和第二连接支板(32),所述第二连接支板(32)相对于所述第一连接支板(31)弯折、并形成小于180°的夹角,所述第一连接支板(31)和所述第二连接支板(32)的衔接处连接在所述侧围内安装板(20),所述第一连接支板(31)和所述第二连接支板(32)的末端均连接在所述后背门流水槽(70)。10.一种汽车,其特征在于,所述汽车包括权利要求1-9任一项所述的后部安装总成、B柱辅梁(40)、后部上主梁(50)、侧围(60)以及后背门流水槽(70)。2CN109018011A说明书1/5页一种汽车的后部安装总成及汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车技术,特别涉及一种汽车的后部安装总成及汽车。背景技术[0002]汽车的车身部件的强度对整车车身的安全性起着至关重要的作用。汽车的后部需要抵挡碰撞,避免车身结构受到损坏。[0003]汽车车身的后部结构中的侧围、后背门流水槽以及后部上主梁抵御偏置碰的强度低,而三者的结构以及连接方式均较为成熟,并且,若分别增加各自的强度又会导致整车的重量增大,难以满足轻量化的设计要求。如何提高车身后部结构的强度,提升抵御偏置碰的能力是亟待解决的问题之一。发明内容[0004]本发明提供了一种汽车的后部安装总成及汽车,通过该后部安装总成将B柱辅梁、后部上主梁、侧围以及后背门流水槽连接固定,形成稳固定支撑,从而提高车身后部结构的连接强度,提升车身后部抵御偏置碰的能力。[0005]本发明提供一种汽车的后部安装总成,包括:[0006]后加强斜梁,所述后加强斜梁连接在B柱辅梁