双避震车架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109823463A(43)申请公布日2019.05.31(21)申请号201711179221.X(22)申请日2017.11.23(71)申请人陈英英地址312500浙江省绍兴市新昌县南明街道(72)发明人陈英英(74)专利代理机构天津滨海科纬知识产权代理有限公司12211代理人杨慧玲(51)Int.Cl.B62K19/00(2006.01)B62K25/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称双避震车架(57)摘要本发明提供了一种双避震车架，在车轮两侧对称设置一组固定装置，包括：支撑架、支撑轴、主避震器、辅助避震器、车架，还有与支撑架相连的底板，所述前支杆与所述后支杆的一端共同连接在支撑轴上，它们的另一端分别固定在所述底板的前后两端，与其共同组成所述支撑架。本发明所述的双避震车架有更好的避震效果，给乘客更舒适的体验，同时主副两个避震器又能把由于颠簸震动带来的能量通过弹簧的压缩转换为热能，减少各个支杆的形变，从而更好的保护车架主体与乘客。CN109823463ACN109823463A权利要求书1/1页1.双避震车架，其特征在于：在车轮两侧对称设置一组固定装置，所述固定装置包括：支撑架、支撑轴、主避震器、辅助避震器、车架，还有与支撑架相连的底板，所述支撑架包括前支杆与后支杆，所述前支杆与所述后支杆的一端共同连接在所述支承轴上，它们的另一端分别固定在所述底板的前后两端；所述支承轴一端固定在车架上，另一端向远离车架方向伸出，与所述前支杆后支杆转动相连；所述主避震器，其一端连接在所述车轴上，其另一端连接在所述后支杆上；所述辅助避震器，其一端连接在所述车架上，其连接部分位于所述支撑轴的左侧，其另一端连接在所述前支杆上；所述主避震器与所述辅助避震器均与所述前支杆、所述后支杆、所述车架、所述车轴转动连接。2.根据权利要求1所述的双避震车架，其特征在于：所述辅助避震器与所述前支杆在本装置自然平衡的状态下相互垂直。3.根据权利要求1所述的双避震车架，其特征在于：所述主避震器向后倾斜，且与竖直方向呈30度夹角。4.根据权利要求1所述的双避震车架，其特征在于：所述底板上设置有柱形气垫。5.根据权利要求1所述的双避震车架，其特征在于：所述柱形气垫上设置有坐垫。6.根据权利要求1所述的双避震车架，其特征在于：所述底板后部上设置有靠背，且所述靠背上设置有靠垫。2CN109823463A说明书1/2页双避震车架技术领域[0001]本发明属于自行车配件领域，尤其是涉及一种可避震的后货架。背景技术[0002]在现有的技术中自行车后货架鲜有避震设施，同时自行车本身容易颠簸，给坐在后边的乘客带来不舒适的感受，同时如果碰到较大的坑洼，振动强烈，更容易给起到支撑作用的支杆造成不可逆转的损伤，甚至导致断裂，伤害坐在后货架的人的身体。发明内容[0003]有鉴于此，本发明创造旨在提出一种双避震车架，以有更好的避震效果，给乘客更舒适的体验，同时主副两个避震器又能把由于颠簸震动带来的能量通过弹簧的压缩转换为热能，减少各个支杆的形变，从而更好的保护车架主体与乘客。[0004]为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：[0005]一种双避震车架，在车轮两侧对称设置一组固定装置，所述固定装置包括：支撑架、支撑轴、主避震器、辅助避震器、车架，还有与支撑架相连的底板，所述支撑架包括前支杆与后支杆，所述前支杆与后支杆的一端共同连接在所述支承轴上，它们的另一端分别固定在所述底板的前后两端；所述支承轴一端固定在车架上，另一端向远离车架方向伸出，与所述前支杆后支杆转动相连；所述主避震器，其一端连接在所述车轴上，其另一端连接在所述后支杆上；所述辅助避震器，其一端连接在所述车架上，其连接部分位于所述支撑轴的左侧，其另一端连接在所述前支杆上；所述主避震器与所述辅助避震器均与所述前支杆、所述后支杆、所述车架、所述车轴转动连接。[0006]进一步的，所述辅助避震器与所述前支杆在本装置自然平衡的状态下相互垂直，将副避震器对车架的一部分压力转化为拉力，减轻形变对车架的影响。[0007]进一步的，所述主避震器向后倾斜，且与竖直方向呈30度夹角，将后货架上下颠簸时对车轴的一部分压力转移到车架上。[0008]进一步，所述底板上设置有柱形气垫。[0009]进一步，所述柱形气垫上设置有坐垫。[0010]进一步，所述底板后部上设置有靠背，且所述靠背上设置有靠垫。[0011]相对于现有技术，本发明所述的双避震车架具有以下优势：[0012]本发明所述的双避震车架有更好的避震效果，给乘客更舒适的体验，同时主副两个避震器又能把由于颠簸震动带来的能量通过弹簧的压缩转换为热能，减少各个支杆的形变，从而更好的保护车