一种具有自动补偿复位功能的常闭式蝶式制动器.pdf
Ch****91
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相关资料
一种具有自动补偿复位功能的常闭式蝶式制动器.pdf
本发明涉及一种具有自动补偿复位功能的常闭式蝶式制动器,包括制动器本体、进位补偿组件、退距调整组件、第一弹性组件和退位补偿机构,制动器本体具有左支架、右支架、支撑架、顶杆和气包,左支架和右支架的上端均设有退位补偿机构,气包与右支架上的退位补偿机构转动连接,顶杆的一端与左支架上的退位补偿机构转动连接,顶杆的另一端与气包内的活塞相连接;第一弹性组件的两端分别与两个退位补偿机构活动连接;左支架和右支架上均设有进位补偿组件,退距调整组件与支撑架和两个进位补偿组件相连接。能自动补偿摩擦片磨损量,还能让制动杆自动复位,
一种具有双摩擦副的常闭式湿式制动器.pdf
本发明公开了这样一种具有双摩擦副的常闭式湿式制动器,为解决已有常闭式湿式制动器存在的轴向长度较大,较容易使第一安装管和第二安装管变形,存在较大的行车安全隐患等问题,本发明采取在所述制动壳体(9)内设置有由多个动摩擦片、多个静摩擦片构成的摩擦副Ⅰ(3)和摩擦副Ⅱ(4),摩擦副Ⅰ(3)一侧与置于左制动缸体(10)内的制动活塞Ⅰ(2)一端面接触,摩擦副Ⅱ(4)一侧与置于右制动缸体(8)内的制动活塞Ⅱ(5)一端面接触,制动活塞Ⅰ(2)的另一端面通过多个制动弹簧(1)与左制动缸盖(11)接触,制动活塞Ⅱ(5)另一端
一种具有双摩擦副的常闭式湿式制动器.pdf
本实用新型公开了这样一种具有双摩擦副的常闭式湿式制动器,为解决已有常闭式湿式制动器存在的轴向长度较大,较容易使第一安装管和第二安装管变形,存在较大的行车安全隐患等问题,本实用新型采取在所述制动壳体(9)内设置有由多个动摩擦片、多个静摩擦片构成的摩擦副Ⅰ(3)和摩擦副Ⅱ(4),摩擦副Ⅰ(3)一侧与置于左制动缸体(10)内的制动活塞Ⅰ(2)一端面接触,摩擦副Ⅱ(4)一侧与置于右制动缸体(8)内的制动活塞Ⅱ(5)一端面接触,制动活塞Ⅰ(2)的另一端面通过多个制动弹簧(1)与左制动缸盖(11)接触,制动活塞Ⅱ(5
一种具有双摩擦副的常闭式湿式制动器.pdf
本发明公开了这样一种具有双摩擦副的常闭式湿式制动器,为解决已有常闭式湿式制动器存在的轴向长度较大,较容易使第一安装管和第二安装管变形,存在较大的行车安全隐患等问题,本发明采取在所述制动壳体(9)内设置有由多个动摩擦片、多个静摩擦片构成的摩擦副Ⅰ(3)和摩擦副Ⅱ(4),摩擦副Ⅰ(3)一侧与置于左制动缸体(10)内的制动活塞Ⅰ(2)一端面接触,摩擦副Ⅱ(4)一侧与置于右制动缸体(8)内的制动活塞Ⅱ(5)一端面接触,制动活塞Ⅰ(2)的另一端面通过多个制动弹簧(1)与左制动缸盖(11)接触,制动活塞Ⅱ(5)另一端
常闭式湿式制动器.pdf
本发明公开了一种常闭式湿式制动器,包括制动器内端盖、制动器壳体、制动器外端盖、制动器活塞、多根弹簧、摩擦片和制动片,制动器内端盖和制动器外端盖分别可拆卸的安装在制动器壳体的两端,制动片的数量比摩擦片的数量多一个,并且制动片与摩擦片交替设置,制动片的外圆表面设置有用于与制动器壳体内的内花键相配合的外齿,摩擦片的内孔表面设置有用于与汽车轮毂上的花键相配合的内齿。本发明的有益效果是:本发明通过对现有技术中的密封圈的形状的改进并设置相应的挡片,解决了现有技术中湿式制动器由于密封圈发生扭转、翻滚、异常磨损等问题造成