一种用于分布式驱动的悬挂结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110861459A(43)申请公布日2020.03.06(21)申请号201911101159.1(22)申请日2019.11.12(71)申请人艾德斯汽车电机无锡有限公司地址214000江苏省无锡市锡山经济技术开发区芙蓉中三路99号(72)发明人尤卫建(74)专利代理机构无锡嘉驰知识产权代理事务所(普通合伙)32388代理人盛际丰(51)Int.Cl.B60G15/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种用于分布式驱动的悬挂结构(57)摘要本发明涉及汽车配件技术领域，且公开了一种用于分布式驱动的悬挂结构，包括支撑架，所述支撑架上部的中间固定安装有摇臂，且支撑架底部的中间固定安装有减震器，所述减震器的表面固定安装有减震弹簧，且减震器的上部固定安装有发电机，所述支撑架左侧设置有双连杆。该用于分布式驱动的悬挂结构，通过将悬挂基本结构设置为双连杆平行四边形结构，使得上下两个连杆在轴承或万向节的带动下实现双连杆的自由度摆动，同时为了更好的控制悬挂系统的上下摆动速度实现柔性摆动，因此在下连杆上设置了一个顶杆，通过摇臂的上下移动，将所受到的力最终传递给减震器和减震弹簧，实现汽车结构的柔性缓冲，增加使用者的舒适感。CN110861459ACN110861459A权利要求书1/1页1.一种用于分布式驱动的悬挂结构，包括支撑架(1)，其特征在于：所述支撑架(1)上部的中间固定安装有摇臂(2)，且支撑架(1)底部的中间固定安装有减震器(3)，所述减震器(3)的表面固定安装有减震弹簧(4)，且减震器(3)的上部固定安装有发电机(5)，所述支撑架(1)左侧设置有双连杆(6)，所述双连杆(6)与支撑架(1)是通过销轴(7)固定连接的，所述双连杆(6)的下部固定安装有顶杆(8)，所述双连杆(6)的左边固定连接有连接爪(9)，两个所述连接爪(9)是通过串接轴(10)连接在一起的，所述串接轴(10)的中部固定连接有轮毂轴(11)，所述轮毂轴(11)的左侧固定安装有轮毂(12)，所述轮毂(12)的外侧固定安装有车轮(13)。2.根据权利要求1所述的一种用于分布式驱动的悬挂结构，其特征在于：所述双连杆(6)构成的平行四边形是分布式悬挂的基本结构，且双连杆(6)中上、下两个连杆通过轴承或者万向节结构实现上、下两个自由度的摆动。3.根据权利要求1所述的一种用于分布式驱动的悬挂结构，其特征在于：所述顶杆(8)能够控制悬挂系统上下摆动的速度实现柔性摆动。4.根据权利要求1所述的一种用于分布式驱动的悬挂结构，其特征在于：所述顶杆(8)和摇臂(2)互相配合能够将车轮(13)传动过来的上下力进行减震。5.根据权利要求1所述的一种用于分布式驱动的悬挂结构，其特征在于：所述双连杆(6)与轴承之间存在的结构间隙构成了随向转动的结构。2CN110861459A说明书1/3页一种用于分布式驱动的悬挂结构技术领域[0001]本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种用于分布式驱动的悬挂结构。背景技术[0002]汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，悬挂系统是车身与轮胎之间的连接工具，能够实现汽车的转向和降低汽车颠簸时的受力，使得驾驶和乘坐人员能够有更好的舒适感觉，当汽车车轮受到左右转向或上下颠簸的力，悬挂结构中的顶杆、摇臂和减震装置就能够很好的将力转化和缓冲，未来的新能源车辆驱动形式也会有集中式驱动转变成分布式驱动，操控方式将会由目前的方向机操控转向，逐步转换成线控(智能化、自动化控制)。[0003]目前市面上的汽车悬挂种类繁多，分布式汽车悬挂样式也不少，无一例外都存在一些相当棘手的问题：其一，汽车在行驶的过程中必然会出现转向和受到颠簸的情况，如何降低汽车的震动感是当务之急；其二，驾驶员通过方向盘控制整个汽车，一旦汽车整体受到巨大力量的作用，驾驶员难以对汽车进行强力控制；最后，分布式驱动预期可以实现零半径调头，现有的结构还不太成熟，在稳定方面还有问题。发明内容[0004]针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种用于分布式驱动的悬挂结构，具备转向灵活和减震效果好的优点，解决了背景技术提出的问题。[0005]本发明提供如下技术方案：一种用于分布式驱动的悬挂结构，包括支撑架，所述支撑架上部的中间固定安装有摇臂，且支撑架底部的中间固定安装有减震器，所述减震器的表面固定安装有减震弹簧，且减震器的上部固定安装有发电机，所述支撑架左侧设置有双连杆，所述双连杆与支撑架是通过销轴固定连接的，所述双连杆的下部固定安装有顶杆，所述双连杆的左边固定连接有连接爪，两个所述连接爪是通过串接轴连接在一起的，所述串接轴的中部固定连接有轮毂轴，所述轮毂轴的左侧固定安装有轮毂，所述轮毂的外