受电弓滑板及其制备方法、电气化交通工具.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115971485A(43)申请公布日2023.04.18(21)申请号202211546446.5B60L50/20(2019.01)(22)申请日2022.12.02(71)申请人北京云铁高科科技有限公司地址102200北京市昌平区百善镇孟祖村西（北京广灵精华科技有限公司）院内6号D区181号申请人北京浦然轨道交通科技股份有限公司(72)发明人聂广远桑贤森尹玉霞黄福然杨国栋钟梓云王剑宋呈威(74)专利代理机构北京市中闻律师事务所11388专利代理师刘彬(51)Int.Cl.B22F3/03(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图5页(54)发明名称受电弓滑板及其制备方法、电气化交通工具(57)摘要本发明公开了受电弓滑板及其制备方法、电气化交通工具，属于材料领域。高铁等电气化交通工具上的受电弓滑板是受电元件的关键组成部分，受电弓滑板直接与接触网导线接触，在静止或滑动状态下将输电网上的电流引导下来，传输给机车供电系统。本发明提供的受电弓滑板具有结构强度高、抑弧性能好、对导线磨损小、电阻率低、耐磨损，具体制备方法如下：对第一材料进行预处理；在常温下将预处理后的第一材料装入模具，单侧施加150MPa压力，在165±5℃的温度下压制成型，获得第二材料；将所述第二材料隔绝空气并在介质保护下缓慢升温加热，所述缓慢升温起点温度为130摄氏度，终温为450‑750摄氏度；所述第一材料包括石墨、电解铜粉、树脂粘结剂、紫铜纤维。CN115971485ACN115971485A权利要求书1/1页1.一种受电弓滑板的制备方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：对第一材料进行预处理；在常温下将预处理后的第一材料装入模具，单侧施加150MPa压力，在165±5℃的温度下压制成型，获得第二材料；将所述第二材料隔绝空气并在介质保护下缓慢升温加热，所述缓慢升温起点温度为130摄氏度，终温为450‑750摄氏度；所述第一材料包括石墨、电解铜粉、树脂粘结剂、紫铜纤维。2.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，所述对第一材料进行预处理包括：对石墨进行除油、粗糙化和表面活性处理；将处理后的石墨、电解铜粉、树脂粘结剂、紫铜纤维在温度为60±5℃下进行热板压制，随后再冷却粉碎。3.根据权利要求2所述的制备方法，其特征在于，对所述石墨的处理还包括电镀锌处理或电镀铜处理。4.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，所述树脂粘结剂为聚双马来酰亚胺树脂和腰果壳油改性酚醛树脂的混合物、腰果壳油改性酚醛树脂、聚酰亚胺树脂粉、改性煤沥青粉中的一种，所述树脂粘结剂的质量分数为3％‑13％。5.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，所述电解铜粉的质量分数为63％‑85％。6.根据权利要求3所述的制备方法，其特征在于，镀锌石墨的含锌量不大于80％。7.根据权利要求6所述的制备方法，其特征在于，镀锌石墨的含锌量为46.71％或78％。8.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，用镀锌石墨替换所述电解铜粉和所述石墨。9.一种受电弓滑板，由权利要求1‑8中任一方法制备而成。10.一种电气化交通工具，使用如权利要求9所述的受电弓滑板。2CN115971485A说明书1/7页受电弓滑板及其制备方法、电气化交通工具技术领域[0001]本发明属于材料领域，具体涉及一种受电弓滑板及其制备方法、电气化交通工具。背景技术[0002]铁路的电气化、高速化是铁路运输行业的整体发展趋势，而铁路运输的电气化是其达到高速化目标的重要前提条件之一。列车在运行的过程中，受电弓滑板的作业环境相对比较为恶劣，长期受到自然环境的物理化学作用，在作业过程中可能由于离线等各种因素与接触网导线发生电烧蚀、机械磨损等各种意外状况。受电弓滑板质量的优劣将直接影响到其自身的更换频率和接触导线的使用寿命。因此，对于受电弓滑板材料的力学性能、导电性能、磨损性能等提出了较为严苛的要求。[0003]现有技术中受电弓滑板一般采用铜合金制成。在电力机车高速运行时，受电弓滑板在滑动的状态下，从接触导线上获得100‑1000A的电流作为机车的供电电力，其工作状态下易发生摩擦损耗。由于受电弓滑板处于高速、载流、高温、润滑性低等较为恶劣的状态下工作，高速电气列车的提速更会进一步缩短受电弓滑板的使用寿命，进而导致受电弓滑板成为机车系统更换最为频繁的部件。[0004]随着高分子聚合技术的发展，越来越多传统上应用金属的领域正逐步被工程塑料所取代，在减摩、抗磨材料领域表现尤为突出。树脂型导电复合材料以其比强度高、可设计性强、减摩抗磨损性能优良、耐腐蚀性能好以及便于大面积整体成型等独特优点而备受重视。树脂型导电复合材料具有良好的结构和性能可控性，可以在较大范围内调节自身的电学、力学性能。发