受电弓滑板.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110576747A(43)申请公布日2019.12.17(21)申请号201910783706.2(22)申请日2019.08.23(71)申请人内蒙古工业大学地址010051内蒙古自治区呼和浩特市新城区爱民街49号(72)发明人赵萌刘晓禹贾彦刘美英汪尧(74)专利代理机构北京正理专利代理有限公司11257代理人王喆(51)Int.Cl.B60L5/20(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称受电弓滑板(57)摘要本发明公开一种受电弓滑板，该装置的一具体实施方式包括：一个轴对称的本体，所述本体包括滑块主体部、位于所述滑块主体部两端的滑块末端部、位于所述滑块末端部两端的圆弧形弧钩、位于所述圆弧形弧钩两端的导线暂留平端部和位于所述导线暂留平端部两端的防刮弧点；所述滑块末端部与所述圆弧形弧钩通过嵌接方式连接；所述导线暂留平端部的顶面上设有凸包结构。该实施方式通过对受电弓滑板的设置凸包结构，有利于避免接触网导线滑落至受电弓滑板下方，造成大的行车事故。CN110576747ACN110576747A权利要求书1/1页1.一种受电弓滑板，其特征在于，包括：一个轴对称的本体，所述本体包括滑块主体部、位于所述滑块主体部两端的滑块末端部、位于所述滑块末端部两端的圆弧形弧钩、位于所述圆弧形弧钩两端的导线暂留平端部和位于所述导线暂留平端部两端的防刮弧点；所述滑块末端部与所述圆弧形弧钩通过嵌接方式连接；所述导线暂留平端部的顶面上设有凸包结构。2.根据权利要求1所述的受电弓滑板，其特征在于，所述滑块主体部的顶面中部为平面，所述顶面沿长边方向中部比两端宽，并由所述顶面中部分别向两端的所述滑块末端部平滑过渡；所述滑块主体部的迎风面和背风面为弧面，并由所述迎风面和所述背风面各自分别向所述滑块主体部的顶面和底面圆弧过渡；所述滑块主体部的顶面和底面之间的第一直线距离小于所述迎风面和所述背风面之间的第二直线距离。3.根据权利要求2所述的受电弓滑板，其特征在于，所述滑块末端部沿由所述滑块主体部的顶面指向底面的方向平滑弧状弯曲。4.根据权利要求3所述的受电弓滑板，其特征在于，所述圆弧形弧钩沿由所述滑块主体部的底面指向顶面的方向平滑弧状弯曲；所述防刮弧点高于所述凸包结构。5.根据权利要求1或4所述的受电弓滑板，其特征在于，所述滑块主体部的底面和所述滑块末端部的底面开有凹槽，所述凹槽沿所述本体的长度方向。6.根据权利要求5所述的受电弓滑板，其特征在于，所述凹槽内有导流格栅，所述导流格栅凸出于所述本体的底面。7.根据权利要求6所述的受电弓滑板，其特征在于，所述导流格栅包括多个导流板，所述导流板的背风端向所述本体的对称轴倾斜，倾斜的角度为10°～30°。8.根据权利要求6或7所述的受电弓滑板，其特征在于，所述导流格栅包括多个导流板，所述导流板的背风端向所述本体的对称轴倾斜，倾斜的角度为20°。2CN110576747A说明书1/5页受电弓滑板技术领域[0001]本发明涉及高速列车技术领域。更具体地，涉及一种受电弓滑板。背景技术[0002]受电弓滑板是高速列车获得动力来源的重要集电原件，安装在受电弓最上部，直接与接触网导线接触。据有关资料统计，我国电气化铁路停电、停运事故中弓网事故占总事故的80％左右，每年由于弓网事故中断运行时间约900余小时，若按最低运价2万元/h计算，其直接造成的经济损失是相当可观的。受电弓造成的弓刮网或网刮弓事故相当严重，轻则刮断一根吊弦或打掉受电弓接触板条，重则刮断接触网导线和承力索，导致支柱倾倒、受电弓完全毁坏、接触网停电和中断行车等。高速列车受电弓常见的故障包括滑板磨损、弓网拉弧、滑板偏磨、刮弓、瓷瓶等，滑板的磨损不可避免。当在横风的作用下受电弓随列车高速运行，空气作用力较强或接触网线路状态不稳定时，在曲线、道岔、隧道的出入口处容易发生事故，包括装有自动降弓装置的受电弓，由于接触网的横向移动，造成弓头左右摆动，在巨大的反弹力作用下，弓头钻入接触网之上，刮掉承力索，造成受电弓和接触网的严重损坏。[0003]受电弓滑板除需要满足机械强度和材料的要求外，还需要具有良好的空气动力学性能。同时，在受电弓滑板运行受阻即网刮弓或弓刮网事故状态下，应尽可能的减少损失，避免造成更严重的后果。在运行过程中要求受电弓滑板具有良好的跟随性以及运行所要求的技术参数，包括轻量化、高强度、耐磨损、空气动力学性能和低离线率。在横风的作用下，基于空气动力学性能对受电弓滑板有轻量化的要求，但同时滑板又必须具有一定的厚度以增加耐磨性，来确保足够的工作寿命，所以对受电弓滑板的外形诸多限制。[0004]目前传统受电弓滑板横截面一般都是矩形，部分滑板前后为菱形，虽然对受流速度有一定的改善