一种新型驱动桥中央充放气结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN116001494A(43)申请公布日2023.04.25(21)申请号202211224735.3F16J15/324(2016.01)(22)申请日2022.10.09F16J15/3252(2016.01)F16J15/3268(2016.01)(71)申请人陕西汉德车桥有限公司F16J15/3284(2016.01)地址710201陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园(72)发明人王震王晓龙杨勇新(74)专利代理机构北京金宏来专利代理事务所(特殊普通合伙)11641专利代理师许振强(51)Int.Cl.B60C23/00(2006.01)B60B35/12(2006.01)F16J15/32(2016.01)F16J15/3216(2016.01)F16J15/3232(2016.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种新型驱动桥中央充放气结构(57)摘要本发明涉及一种新型驱动桥中央充放气结构，包括轴头、衬环、轮毂及组合油气封；衬环与轴头固定连接；轴头穿过轮毂，与轮毂固定连接；轮毂设有组合油气封及充放气通道；轴头与衬环均设有相通的充放气孔，且充放气孔与轮毂设有的充放气通道相通；充放气通道两侧均设有组合油气封。将组合油气封的油封唇和气封唇单独设计、统一封装，油封唇保证润滑油的密封需求，气封唇保证高压空气的密封需求，两者工作互补影响，从而有效保证中央充放气结构的密封性能。CN116001494ACN116001494A权利要求书1/1页1.一种新型驱动桥中央充放气结构，其特征在于：包括轴头(1)、衬环(8)、轮毂(5)及组合油气封(6)；所述衬环(5)与所述轴头(1)固定连接；所述轴头(1)穿过所述轮毂(5)，与所述轮毂(5)固定连接；所述轮毂(5)设有所述组合油气封(6)及充放气通道；所述轴头(1)与所述衬环(8)均设有相通的充放气孔，且所述充放气孔与所述轮毂(5)设有的所述充放气通道相通；所述充放气通道两侧均设有组合油气封(6)；所述组合油气封(6)包括骨架(61)、油封唇(62)、导热隔环(63)、气封唇(64)及固定垫环(65)；所述骨架(61)一侧设有所述油封唇(62)；所述骨架(61)另一侧设有所述气封唇(64)；所述油封唇(62)与所述气封唇(64)之间设有导热隔环(63)；所述气封唇(64)一侧与所述导热隔环(63)连接；所述气封唇(64)另一侧连接有固定垫环(65)。2.根据权利要求1所述的新型驱动桥中央充放气结构，其特征在于，所述充放气通道下端与所述轴头(1)与所述衬环(8)连接处设有的充放气孔相通，所述充放气通道上端设有轮阀，所述轮阀与轮胎连接；所述轴头(1)充放气孔上端与所述衬环(8)充放气孔相通，所述轴头(1)充放气孔下端设有接头，所述接头连接车辆气源。3.根据权利要求1所述的新型驱动桥中央充放气结构，其特征在于，所述组合油气封(6)设有的气封唇(64)一侧与所述轮毂(5)设有的所述充放气通道相邻；所述组合油气封(6)通过所述轮毂(5)设有的限位台进行限位，并通过所述轮毂(5)设有的内挡圈(3)及外挡圈(7)进行定位。4.根据权利要求3所述的新型驱动桥中央充放气结构，其特征在于，所述内挡圈(3)与所述组合油气封(6)之间还设有调整垫环(4)。5.根据权利要求1所述的新型驱动桥中央充放气结构，其特征在于，所述组合油气封(6)设有的所述油封唇(62)与所述衬环(8)套设有密封圈(9)。6.根据权利要求1所述的新型驱动桥中央充放气结构，其特征在于，所述导热隔环(63)为铝合金材质。7.根据权利要求3所述的新型驱动桥中央充放气结构，其特征在于，所述气封唇(64)为聚四氟乙烯或聚四氟乙烯基复合材料。2CN116001494A说明书1/3页一种新型驱动桥中央充放气结构技术领域[0001]本发明涉及车桥密封技术领域，尤其涉及一种新型驱动桥中央充放气结构。背景技术[0002]随着技术的不断发展，各类复杂工况的出现对于车辆的机动性能要求更为严苛，而驱动桥中央充放气结构的可靠性对于车辆机动性能的影响尤为重要；而常规中央充放气密封结构均采用双油封结构，通过油封的密封性能实现润滑油与高压空气的隔离，但该结构为了保证密封性能，油封与轴头之间的配合过盈量相对较大，工作时产生较大的摩擦力矩，导致在使用过程中极易出现轴头拉槽、油封高温失效等故障，严重影响车辆的行驶安全，难以满足恶劣工况下的使用要求。发明内容[0003]本发明提出一种新型驱动桥中央充放气结构，解决现有中央充放气结构存在的密封性能差，工作时摩擦力矩大、温度高、温升快、寿命短等缺陷。[0004]为了解决上述背景技术中的问题，本发明是通过以下技术方案来实现的：[0005]一种新型驱动桥中央