车辆的前轮支承构造.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103863496103863496A(43)申请公布日2014.06.18(21)申请号201310684656.5(22)申请日2013.12.13(30)优先权数据2012-2726512012.12.13JP(71)申请人川崎重工业株式会社地址日本兵库县(72)发明人石井宏志佐伯大辅(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇张会华(51)Int.Cl.B62K25/16(2006.01)B62K25/20(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书10页说明书10页附图5页附图5页(54)发明名称车辆的前轮支承构造(57)摘要本发明提供一种车辆的前轮支承构造。在以摆臂方式支承前轮的车辆中，该车辆的前轮支承构造能将车辆的前后方向上的尺寸保持紧凑，并且提高了悬挂机构的减震器的响应性。该车辆的前轮支承构造包括：前臂（10），其用于支承前车轴（6），并且自前车轴支承部分向后方延伸，能够在上下方向上摆动；以及悬挂机构（12），其用于弹性地抑制前臂（10）的上下方向上的摆动，悬挂机构（12）包括：减震器构件（33），其沿着左右方向配置在车架（F）的头管（1）和前臂（10）的上下方向之间；以及钟形曲柄构件（32），其以将前臂（10）的上下方向上的摆动变换为减震器构件（33）的左右方向上的伸缩的方式将前臂（10）和减震器构件（33）连结起来。CN103863496ACN1038649ACN103863496A权利要求书1/1页1.一种车辆的前轮支承构造，其包括：前臂，其用于支承前车轴，并且自前车轴支承部分向后方延伸，能够在上下方向上摆动；以及悬挂机构，其用于弹性地抑制上述前臂的上下方向上的摆动，其中，上述悬挂机构包括：减震器构件，其沿着左右方向配置在以转向操作构件能够形成角位移的方式支承转向操作构件的头管和上述前臂的上下方向之间；以及连结构件，其以将上述前臂的上下方向上的摆动变换为上述减震器构件的左右方向上的伸缩的方式将上述前臂和上述减震器构件连结起来。2.根据权利要求1所述的车辆的前轮支承构造，其中，上述减震器构件配置在比上述前轮及上述头管靠后方的位置。3.根据权利要求1所述的车辆的前轮支承构造，其中，该车辆的前轮支承构造包括用于将上述前臂的后端部支承在车身构成构件上的连杆机构，上述连结构件连结于上述前臂。4.根据权利要求1所述的车辆的前轮支承构造，其中，上述前臂及上述连结构件都左右成对配置，左右的上述连结构件分别连结于上述减震器构件的左右的端部。5.根据权利要求1所述的车辆的前轮支承构造，其中，上述连结构件是钟形曲柄构件，该钟形曲柄构件的输入端部位于比上述减震器构件的车宽度方向两端靠车宽度方向外侧的位置。2CN103863496A说明书1/10页车辆的前轮支承构造技术领域[0001]本发明涉及一种利用前臂以摆臂方式支承前轮且具有用于抑制前轮摆动的悬挂机构的车辆的前轮支承构造。背景技术[0002]在日本专利第4833901号公报中记载有摆臂方式的以往例，用于支承前轮的前臂以上下方向摆动自由的方式被支承在车架的前下端部，前轮用的悬挂机构的减震器构件（缓冲单元）沿着车宽度方向配置。减震器构件的配置位置在前臂的下侧。[0003]在上述以往构造中，由于减震器构件沿着车宽度方向配置在前臂的下侧，因此，距路面的离地高度降低，并且无法取得较大的倾斜角。此外，从减震器构件到臂支承部分的距离变长，构造变复杂。发明内容[0004]本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种摆臂方式的车辆的前轮支承构造，该前轮支承构造能够缩短从前臂到减震器构件的距离、提高减震器构件的响应性、而且能够取得较大的倾斜角的车辆的前轮支承构造。[0005]为了解决上述问题，本发明的车辆的前轮支承构造包括：前臂，其用于支承前车轴，并且自前车轴支承部分向后方延伸，能够在上下方向上摆动；以及悬挂机构，其用于弹性地抑制上述前臂的上下方向上的摆动，其中，上述悬挂机构包括：减震器构件，其沿着左右方向配置在以转向操作构件能够形成角位移的方式支承转向操作构件的头管和上述前臂的上下方向之间；以及连结构件，其以将上述前臂的上下方向上的摆动变换为上述减震器构件的左右方向上的伸缩的方式将上述前臂和上述减震器构件连结起来。[0006]采用上述发明，对于包括摆臂方式的前臂的车辆的前轮支承构造，能够将车辆的前后方向上的尺寸保持紧凑、且将减震器构件和前臂之间的距离保持得较短，能够提高减震器构件相对于前轮的上下方向上的移动的响应性。[0007]此外，在行驶过程中飞起的小石等难以碰到减震器构件，并且，车辆的重心不用降低到必要以上，也能够确保较大的倾斜角。[000