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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112627655A(43)申请公布日2021.04.09(21)申请号202011611801.3(22)申请日2020.12.29(71)申请人中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所地址710089陕西省西安市阎良区人民东路1号(72)发明人甘亚东(74)专利代理机构中国航空专利中心11008代理人王世磊(51)Int.Cl.E05D3/06(2006.01)E05D5/00(2006.01)E05D5/06(2006.01)B64C1/14(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种飞机舱门防下沉机构(57)摘要本发明公开一种飞机舱门防下沉机构,飞机舱门包括舱门结构、悬挂摇臂和舱门机构,该舱门机构中配置有飞机舱门防下沉机构,包括:设置于舱门结构内侧的锁钩和两套支撑杆组件,以及设置于悬挂摇臂接近舱门结构一侧的锁销;锁钩固定安装在舱门结构上部的中间位置,两套支撑杆组件分别设置于锁钩的两侧,锁销设置于悬挂摇臂内侧与锁钩配合使用的位置;在舱门提升运动过程中,通过锁销与锁钩的锁定配合,以及每套支撑杆组件运动后与悬挂摇臂的锁定配合,锁定舱门结构与悬挂摇臂。本发明实施例解决了现有防下沉机构中,单点锁定机构的承力状况不好,以及两点锁定机构需要专门配置运动机构而造成结构复杂的问题。CN112627655ACN112627655A权利要求书1/1页1.一种飞机舱门防下沉机构,其特征在于,所述飞机舱门包括舱门结构(1)、悬挂摇臂(2)和舱门机构,所述舱门机构中配置有飞机舱门防下沉机构,所述飞机舱门防下沉机构,包括:设置于舱门结构(1)内侧的锁钩(3)和两套支撑杆组件(4),以及设置于悬挂摇臂(2)接近舱门结构(1)一侧的锁销(5);其中,所述锁钩(3)固定安装在舱门结构(1)上部的中间位置,两套支撑杆组件(4)分别设置于锁钩(3)的两侧,锁销(5)设置于悬挂摇臂(2)内侧与锁钩(3)配合使用的位置;所述飞机舱门防下沉机构,用于在舱门提升运动过程中,通过锁销(5)与锁钩(3)的锁定配合,以及每套所述支撑杆组件(4)运动后与悬挂摇臂(2)的锁定配合,锁定舱门结构(1)与悬挂摇臂(2)。2.根据权利要求1所述的飞机舱门防下沉机构,其特征在于,所述悬挂摇臂(2)的上端铰接在飞机结构上,下端与舱门结构(1)通过腰型孔铰接,使得舱门结构(1)绕铰接点进行旋转运动,并且在腰型孔的范围内相对悬挂摇臂(2)进行上下方向的运动。3.根据权利要求2所述的飞机舱门防下沉机构,其特征在于,所述舱门机构还包括舱门提升机构,每套所述支撑杆组件(4)包括:驱动连杆(41)和锁摇臂(42),锁摇臂(42)具有中间转轴,连接耳片和锁定滚轮;其中,所述锁摇臂(42)的中间转轴铰接在舱门结构(1)上,连接耳片与驱动连杆(41)的一端铰接,所述驱动连杆(41)的另一端与舱门提升机构铰接,使得所述支撑杆组件(4)通过驱动连杆(41)与舱门提升机构关联。4.根据权利要求3所述的飞机舱门防下沉机构,其特征在于,每套所述支撑杆组件(4),用于在舱门提升机构的驱动下,通过驱动连杆(41)的向上运动,带动锁摇臂(42)绕中间转轴转动,并使得锁定滚轮转动直到与悬挂摇臂(2)紧密贴合。5.根据权利要求4所述的飞机舱门防下沉机构,其特征在于,所述飞机舱门防下沉机构在舱门提升运动过程中,舱门结构(1)通过腰型孔相对悬挂摇臂(2)进行向上滑动运动,并且舱门结构(1)在向上滑动运动的中,向接近悬挂摇臂(2)一侧进行转动。6.根据权利要求5所述的飞机舱门防下沉机构,其特征在于,所述飞机舱门防下沉机构在舱门提升运动过程中的锁定方式,包括:固定安装在悬挂摇臂(2)上的锁销(5)逐渐向固定安装在舱门结构(1)上的锁钩(3)内部运动,直到与所述锁钩(3)啮合。7.根据权利要求6所述的飞机舱门防下沉机构,其特征在于,所述飞机舱门防下沉机构在舱门提升运动过程中的锁定方式,还包括:所述支撑杆组件(4)在驱动连杆(41)的驱动下,绕锁摇臂(42)绕中间转轴转动顺时针旋转。8.根据权利要求7所述的飞机舱门防下沉机构,其特征在于,所述飞机舱门防下沉机构,还用于在舱门提升运动结束时,锁销(5)与锁钩(3)完全啮合,两侧支撑杆组件(4)中锁摇臂(42)的锁定滚轮运动到过挠度状态,并且锁定滚轮与悬挂摇臂(2)紧密贴合。2CN112627655A说明书1/4页一种飞机舱门防下沉机构技术领域[0001]本发明涉及但不限于飞机舱门技术领域,尤指一种飞机舱门防下沉机构。背景技术[0002]目前,向上向外翻转打开的堵塞式舱门的防下沉机构,通常常用单点锁定或者两点锁定的方式。[0003]上述两种锁定方式中,单点锁定方式的防下沉机构简单,但由于受