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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112660257A(43)申请公布日2021.04.16(21)申请号202110155440.4(22)申请日2021.02.04(71)申请人中国人民解放军陆军工程大学地址210000江苏省南京市秦淮区后标营路88号(72)发明人梁康涂群章房中行沈新民杨旋(74)专利代理机构北京力量专利代理事务所(特殊普通合伙)11504代理人毛雨田(51)Int.Cl.B62D55/08(2006.01)B62D55/24(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图6页(54)发明名称一种分体组合式三角橡胶履带总成(57)摘要一种分体组合式橡胶履带总成,具备两种状态:拆卸状态和行驶状态。拆卸状态包含:驱动轮、负重轮组、橡胶履带和快速拆装支撑架;由快速拆装支撑架固定驱动轮、负重轮组和橡胶履带的相对位置。快速拆装支撑架上的固定螺母分别插入驱动轮和负重轮组的配合孔。行驶状态包含:驱动轮、负重轮组、和橡胶履带。将驱动轮与车桥轮边法兰盘采用缩进螺栓快速连接,同时将负重轮组与车桥通过销轴快速连接。安装完成后,将快速拆装支撑架拆下,驱动轮、负重轮和橡胶履带的位置均达到行驶状态要求。本发明克服了现有分体式橡胶履带总成拆装困难,难以存放的问题;同时较整体式橡胶履带总成,成本和重量均大幅下降,避免了使用大轴承及油封导致的漏油问题。CN112660257ACN112660257A权利要求书1/1页1.一种分体组合式三角橡胶履带总成,其特征在于包括橡胶履带(1),橡胶履带(1)布置在驱动轮(2)、负重轮组(3)的外周,负重轮组(3)的上端靠近驱动轮(2)的一侧布置负重轮组支架。2.根据权利要求1所述的分体组合式三角橡胶履带总成,其特征在于上述驱动轮(2)的中部设置车桥(21),位于车桥(21)外周的驱动轮本体上均匀设置若干个轮边螺栓(22)。3.根据权利要求2所述的分体组合式三角橡胶履带总成,其特征在于车桥(21)上设置与负重轮组支架连接的销轴(23),负重轮组支架上设置与销轴(23)相配合的销轴孔(41)。4.根据权利要求3所述的分体组合式三角橡胶履带总成,其特征在于位于销轴孔(41)两侧的负重轮组支架上对称布置至少两个拆装孔(42)。5.根据权利要求2所述的分体组合式三角橡胶履带总成,其特征在于包括拆卸状态和行驶状态,其中拆卸状态为履带总成拆装及存放的状态;行驶状态为满足行驶要求的状态。6.根据权利要求5所述的分体组合式三角橡胶履带总成,其特征在于拆卸状态包含:驱动轮(2)、负重轮组(3)、橡胶履带(1)和快速拆装支撑架(5);由快速拆装支撑架(5)固定驱动轮(2)、负重轮组(3)、橡胶履带(1)的相对位置;快速拆装支撑架(5)上设置至少五个固定螺母,驱动轮(2)和负重轮组支架(4)上分别设置与固定螺母相配合的配合孔。7.根据权利要求5所述的分体组合式三角橡胶履带总成,其特征在于行驶状态包含:驱动轮(2)、负重轮组(3)、橡胶履带(1),将驱动轮(2)与车桥轮边法兰盘采用缩进螺栓快速连接,同时将负重轮组(3)与车桥通过销轴快速连接;安装完成后,将快速拆装支撑架拆下,驱动轮(2)、负重轮组(3)和橡胶履带(1)的位置均达到行驶状态要求。8.根据权利要求1所述的分体组合式三角橡胶履带总成,其特征在于上述负重轮组(3)包括至少五个负重轮。2CN112660257A说明书1/3页一种分体组合式三角橡胶履带总成技术领域[0001]本发明涉及分体组合式三角履带总成的技术领域。[0002]背景技术[0003]轮履互换底盘具备轮胎行驶模式和履带行驶模式的行驶底盘,可显著提高车辆的机动性能,广泛应用于农业机械、军用装备等。其中,三角橡胶履带总成是轮履互换底盘履带行驶模式的主要行驶部件。三角橡胶履带总成具备与轮胎同样的安装接口,可以满足轮履快速互换的要求。依据安装方式,主要分为分体式和整体式橡胶履带总成。[0004](1)分体式橡胶履带总成:安装过程中,分别将驱动轮与车桥轮边法兰盘连接,负重轮组与底盘通过销轴连接,上述部分安装完成后,橡胶履带套在驱动轮与负重轮组的外侧。该种结构行驶的橡胶履带总成的结构简单,重量轻,成本低、摆动空间小,但是安装速度较慢,且履带总成拆解后,各部件分开放置,占用空间大,不便于存放与运输。[0005](2)整体式橡胶履带总成:仅需驱动轮与车桥轮边法兰盘连接,即可行驶。该种结构型式的履带总成安装速度快,拆卸后为一个整体,占用空间小,便于存放与运输。但该种结构型式的履带总成的驱动轮需通过支撑架与负重轮组连接,且驱动轮需配套安装大尺寸轴承,成本高、重量大、对于高速履带的油封易漏油。[0006]发明内容[0007]本发明旨在提出一种分体组合式橡胶履带总成,克服现有分体式橡胶履带