一种减震轮毂、轮胎及其车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113246651A(43)申请公布日2021.08.13(21)申请号202010090491.9(22)申请日2020.02.13(71)申请人纳恩博（常州）科技有限公司地址213000江苏省常州市武进区常武中路18号常州科教城创研港3号楼A座16、17层(72)发明人黄东升丁伟嵇鑫健(74)专利代理机构北京派特恩知识产权代理有限公司11270代理人崔晓岚张颖玲(51)Int.Cl.B60B9/00(2006.01)B60B9/06(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称一种减震轮毂、轮胎及其车辆(57)摘要本申请公开了一种减震轮毂、轮胎及车辆，所述轮毂包括：车轴轮毂，外缘设置有至少一第一传动定位件；轮辋，围设于车轴轮毂外；轮辋的内缘设置有至少一第二传动定位件；轴承支撑架，套设于车轴轮毂外围而置于车轴轮毂与轮辋之间；轴承支撑架的环形部的不同弧段上设置有至少两个容置孔；第一传动定位件中至少之一插设于至少两个容置孔中的至少之一中，第二传动定位件中至少之一插设于至少两个容置孔中的至少另一中；形变轮辐，形变轮辐的第一端固定于车轴轮毂上，形变轮辐的第二端固定于轮辋上；轮辋相对于车轴轮毂具有位移时，形变轮辐具有与位移对应的变形；弹性连接件，弹性连接件的第一端固定于车轴轮毂上，弹性连接件的第二端固定于轮辋上。CN113246651ACN113246651A权利要求书1/1页1.一种减震轮毂，其特征在于，所述轮毂包括：车轴轮毂，外缘设置有至少一个第一传动定位件；轮辋，围设于所述车轴轮毂外；所述轮辋的内缘设置有至少一个第二传动定位件；轴承支撑架，为环形结构，套设于所述车轴轮毂外围而置于所述车轴轮毂与所述轮辋之间；所述轴承支撑架的环形部的不同弧段上设置有至少两个容置孔；所述至少一个第一传动定位件中至少之一插设于所述至少两个容置孔中的至少之一中，所述至少一个第二传动定位件中至少之一插设于所述至少两个容置孔中的至少另一中；形变轮辐，所述形变轮辐的第一端固定于所述车轴轮毂上，所述形变轮辐的第二端固定于所述轮辋上；弹性连接件，所述弹性连接件的第一端固定于所述车轴轮毂上，所述弹性连接件的第二端固定于所述轮辋上。2.根据权利要求1所述的减震轮毂，其特征在于，所述形变轮辐包括：第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆之间枢接连接；所述第一连接杆的自由端构成所述形变轮辐的第一端，所述第二连接杆的自由端构成所述形变轮辐的第二端。3.根据权利要求1所述的减震轮毂，其特征在于，插设于所述容置孔中的第一传动定位件穿越所述容置孔在所述轴承支撑架的外缘显露；插设于所述容置孔中的第二传动定位件穿越所述容置孔在所述轴承支撑架的内缘显露。4.根据权利要求1或3所述的减震轮毂，其特征在于，所述车轴轮毂外缘设置的第一传动定位件为两个；两个第一传动定位件以位于同一直线上的方式设置于所述车轴轮毂外缘；所述轮辋的内缘设置的第二传动定位件为两个；两个第二传动定位件以位于同一直线上的方式设置于所述轮辋的内缘；所述轴承支撑架的环形部上设置有四个容置孔，其中的两个容置孔位于同一直线上，剩余两个容置孔位于同一直线上。5.根据权利要求4所述的减震轮毂，其特征在于，所述四个容置孔中两个容置孔所位于的同一直线与剩余两个容置孔所位于的同一直线垂直。6.根据权利要求5所述的减震轮毂，其特征在于，所述容置孔为轴承结构，所述第一传动定位件、所述第二传动定位件插设于所述轴承结构的轴承孔内。7.根据权利要求1或2所述的减震轮毂，其特征在于，所述形变轮辐为两个以上；两个以上形变轮辐以中心对称地方式分布。8.根据权利要求1所述的减震轮毂，其特征在于，所述弹性连接件为弹簧；所述弹簧为两个以上；两个以上弹簧以中心对称地方式分布。9.一种车轮，其特征在于，所述车轮包括轮胎和权利要求1至8中任一项所述的减震轮毂，所述轮胎包覆于所述减震轮毂上。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆中装载有权利要求9所述的车轮。2CN113246651A说明书1/6页一种减震轮毂、轮胎及其车辆技术领域[0001]本申请实施例涉及一种减震轮毂、轮胎及其车辆。背景技术[0002]传统的车辆中的车轮的轮毂一般为刚性零件，这种刚性轮毂虽然能够承担轮胎与车辆车身之间载荷的传递，但缺点也很明显，其自身无法有效减缓冲击，即仅能依靠车轮中轮胎来减缓冲击，对于电动车、自行车、滑板车等车辆而言，仅由轮胎减缓冲击对坐乘舒适度而言还远远不够，这严重影响了用户的坐乘体验。发明内容[0003]本申请实施例提供一种减震轮毂、轮胎及其车辆，通过在车轴轮毂和轮辋之间设置传动动力的轴承支撑架，以及能缓冲冲击的形变轮辐及弹性连接件，从而使减震轮毂能有效减缓冲击，提高坐