一种聚氨酯减震负载轮胎的成型工艺及其成型轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109571844A(43)申请公布日2019.04.05(21)申请号201811381114.X(22)申请日2018.11.20(71)申请人陈振瑞地址广东省东莞市厚街镇汀山湖景大道壹号庄园6栋1201(72)发明人陈振瑞(74)专利代理机构北京律远专利代理事务所(普通合伙)11574代理人王冠宇(51)Int.Cl.B29C44/02(2006.01)B29C44/34(2006.01)B60C1/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称一种聚氨酯减震负载轮胎的成型工艺及其成型轮胎(57)摘要本发明涉及轮胎技术领域，公开了一种聚氨酯减震负载轮胎的成型工艺，包括如下步骤：S1、将E-TPU发泡原料送入料罐中；S2、料罐将E-TPU发泡原料送入料枪；S3、控制成型模具合模并预留排气间隙；S4、料枪将E-TPU发泡原料打入成型模具中，E-TPU发泡原料随着气流进入成型模具中，气流从排气间隙中排出，E-TPU发泡原料对成型模具的型腔进行填充；S5、控制成型模具完全合模，向成型模具的型腔施放高温蒸汽对E-TPU进行轮胎成型；本成型工艺通过一次成型工艺即可以达到抗磨损的目的，不但成本上相对于现有技术会更低，而相对于现有技术在E-TPU轮胎表面覆设橡胶的工艺更加简单。CN109571844ACN109571844A权利要求书1/1页1.一种聚氨酯减震负载轮胎的成型工艺，其特征在于，包括如下步骤：S1、将E-TPU发泡原料送入料罐中；S2、料罐将E-TPU发泡原料送入料枪；S3、控制成型模具合模并预留排气间隙；S4、料枪将E-TPU发泡原料打入成型模具中，E-TPU发泡原料随着气流进入成型模具中，气流从排气间隙中排出，E-TPU发泡原料对成型模具的型腔进行填充；S5、控制成型模具完全合模，向成型模具的型腔施放高温蒸汽对E-TPU进行轮胎成型；S6、控制高温蒸汽对轮胎成型的表面进行烧结形成烧结光滑表层；S7、对模具或/和成型的轮胎进行冷却；S8、开启成型模具取出成型的轮胎。2.根据权利要求1所述的一种聚氨酯减震负载轮胎的成型工艺，其特征在于：在S4步骤中，料枪通过间歇式将E-TPU发泡原料打入成型模具中。3.根据权利要求1所述的一种聚氨酯减震负载轮胎的成型工艺，其特征在于：在S3步骤中，所述排气间隙至少包括成型模具的合模的间隙、成型模具的排气穴及成型模具的排气孔。4.根据权利要求1所述的一种聚氨酯减震负载轮胎的成型工艺，其特征在于：在S5步骤中，先对成型模具的型腔进行预热，所述预热时间为2～20S，预热使型腔内的温度为70～120℃。5.根据权利要求1所述的一种聚氨酯减震负载轮胎的成型工艺，其特征在于：在S5步骤中，所述高温蒸汽的压力为0.08Mpa～0.5Mpa，温度为80～160℃。6.根据权利要求1所述的一种聚氨酯减震负载轮胎的成型工艺，其特征在于：在S6步骤中，所述施放高温蒸汽至少包括第一施放方向和第二施放方向，所述第一施放方向朝向第二施放方向，所述第二施放方向朝向第一施放方向。7.根据权利要求6所述的一种聚氨酯减震负载轮胎的成型工艺，其特征在于：所述施放高温蒸汽还包括左侧施放方向和右侧施放方向，所述左侧施放方向朝向右侧施放方向，所述右侧施放方向朝向左侧施放方向。8.根据权利要求1所述的一种聚氨酯减震负载轮胎的成型工艺，其特征在于：在S6步骤中，包括对成型的轮胎先进行单面烧结，再进行全面整体烧结。9.根据权利要求1～8任一项所述的一种聚氨酯减震负载轮胎的成型工艺，其特征在于：所述烧结光滑表层的厚度为0.1～1.5mm。10.一种采用权利要求1～9任一项所述成型工艺制得的成型轮胎，包括圆环状的轮胎本体，所述轮胎本体为E-TPU发泡颗粒成型，其特征在于：轮胎本体的外周部设置有烧结光滑表层，所述烧结光滑表层内包覆由E-TPU发泡颗粒相互熔接形成的减震内芯。2CN109571844A说明书1/5页一种聚氨酯减震负载轮胎的成型工艺及其成型轮胎技术领域[0001]本发明涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种聚氨酯减震负载轮胎的成型工艺及其成型轮胎。背景技术[0002]E-TPU是一种新型的聚氨酯发泡材料，它是采用环境友好的超临界流体作为发泡剂，利用物理发泡的方法，使TPU弹性粒子体积膨胀至数倍，内部充满无数闭孔的小气泡。因E-TPU发泡粒子的外观和爆米花形似，因此也被称为“爆米花”料。[0003]现有针对E-TPU的成型工艺所生产的轮胎，由于在使用时，轮胎的胎面需要与地面形成摩擦，而现有技术工艺成型的这种轮胎在直接与地面的摩擦过程中，容易发生较大的磨损，从而导致轮胎的使用寿命较短；中国专利公开了一种E-TPU轮胎，在该专利中为了克服E-TPU