一种手动式手刹辅助控制装置及具有该装置的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114162097A(43)申请公布日2022.03.11(21)申请号202210065315.9(22)申请日2022.01.18(66)本国优先权数据202110403476.X2021.04.09CN(71)申请人杨予地址066399河北省秦皇岛市抚宁区骊城街道紫金湾景澜小区(72)发明人杨予(74)专利代理机构北京知呱呱知识产权代理有限公司11577代理人朱芳(51)Int.Cl.B60T7/10(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图12页(54)发明名称一种手动式手刹辅助控制装置及具有该装置的车辆(57)摘要本发明公开了一种手动式手刹辅助控制装置及具有该装置的车辆，包括支撑架、座板、弹力装置、闸线，座板位于支撑架上，座板的一端部与支撑架铰接，弹力装置的第一端与座板的非固定部铰接，弹力装置的第二端与支撑架铰接，当座板压在支撑架上时，弹力装置处于储能状态，弹力装置储存的能量释放后可使座板的非固定部抬起，闸线的第一端与座板的非固定部连接，闸线的第二端与车辆手刹的刹车控制或刹车功能执行部件连接。驾驶人员离开座位时，座板在弹力装置作用下抬起，拉动闸线控制车辆处于制动状态，避免因忘记拉手刹而导致的溜车问题，本发明不依赖任何电子设备实现了手动式手刹也具有人走车停的自动驻车功能。CN114162097ACN114162097A权利要求书1/1页1.一种手动式手刹辅助控制装置，其特征在于，包括支撑架、座板、弹力装置、闸线，所述座板位于所述支撑架上，所述座板的一端部与所述支撑架铰接，所述弹力装置的第一端与所述座板的非固定部铰接，所述弹力装置的第二端与所述支撑架铰接，当所述座板压在所述支撑架上时，所述弹力装置处于储能状态，所述弹力装置储存的能量释放后可使所述座板的非固定部抬起，所述闸线的第一端线芯与所述座板的非固定部连接，所述闸线的第二端线芯与车辆手刹的刹车控制或刹车动作执行部件连接，当所述座板的非固定部抬起时，可带动闸线的线芯拉动手刹的刹车控制或刹车动作执行部件执行刹车动作，控制车辆刹车。2.根据权利要求1所述的手动式手刹辅助控制装置，其特征在于，所述座板的前端与所述支撑架的上侧前端通过转轴铰接，所述转轴沿左右方向设置。3.根据权利要求1所述的手动式手刹辅助控制装置，其特征在于，所述座板的后端与所述支撑架的上侧后端通过转轴铰接，所述转轴沿左右方向设置。4.根据权利要求1所述的手动式手刹辅助控制装置，其特征在于，所述弹力装置位于所述支撑架内，所述弹力装置的第一端与所述座板的下侧面铰接，所述闸线的第一端线芯连接于所述座板的下侧面，所述闸线的第一端线套固定于所述支撑架上。5.根据权利要求1所述的手动式手刹辅助控制装置，其特征在于，所述座板包括板体和支杆，所述板体的一端部与所述支撑架铰接，所述支杆的第一端固定于所述板体的下侧面，所述支杆的下端远离所述板体，所述弹力装置的第一端与所述支杆铰接，所述闸线的第一端线芯与所述支杆连接，所述闸线的第一端线套固定于座板铰接端下侧的支撑架上，当所述座板的非固定部抬起时，支杆随板体摆动，支杆的下端与第一端线套的距离变远，带动所述闸线的线芯移动控制手刹执行刹车动作。6.根据权利要求1‑5任意一项所述的手动式手刹辅助控制装置，其特征在于，所述闸线的第二端线芯与车辆手刹手控杆的手控端相连，所述闸线的第二端线套固定在手刹壳体的刹车位的一侧，所述座板的非固定部抬起时，所述闸线的线芯拉动手控杆由行车位移至停车位，控制车辆刹车。7.根据权利要求1‑5任意一项所述的手动式手刹辅助控制装置，其特征在于，所述闸线的第二端线芯与手刹手控杆的动作端连接，所述座板抬起时，所述闸线的线芯带动手刹手控杆的动作端由行车控制位置移至刹车控制位置。8.根据权利要求1‑5任意一项所述的手动式手刹辅助控制装置，其特征在于，所述闸线的第二端线芯与手刹拉线连接，所述座板抬起时，所述闸线的线芯拉动手刹拉线实现刹车。9.根据权利要求8所述的手动式手刹辅助控制装置，其特征在于，所述闸线的第二端线芯与套在手刹拉线上的滑套连接，当手刹手控杆处于行车位置且所述座板压在支撑架上时，滑套紧挨手刹手控杆下端的与手刹拉线的连接点，所述座板抬起时拉动所述闸线的线芯，带动滑套顶动手控杆动作端由行车位置移至刹车位置。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1‑9任意一项所述的手动式手刹辅助控制装置。2CN114162097A说明书1/6页一种手动式手刹辅助控制装置及具有该装置的车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种手动式手刹辅助控制装置及具有该装置的车辆。背景技术[0002]手刹是驻车制动器的简称，作用是保障在车辆停车后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造