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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114905431A(43)申请公布日2022.08.16(21)申请号202210354304.2(22)申请日2022.04.06(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号(72)发明人贾龙何艳玲柴振江常宇程誉卓董权樊晓宁韩雪峰李国通姜维(74)专利代理机构哈尔滨市阳光惠远知识产权代理有限公司23211专利代理师邓宇(51)Int.Cl.B25B11/00(2006.01)G01B21/00(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图3页(54)发明名称一种白车身减震塔定位装置、定位方法及检测方法(57)摘要白车身减震塔定位装置、定位方法及检测方法,涉及汽车减震塔领域,解决了现有技术采用焊接夹具定位,导致减震塔部分部位遮挡影响检测的问题。定位装置包括底板、支撑架、滑块、定位销、垫片和紧固螺母;支撑架为设有定位孔的条状立方体,安装在底板上,根据定位孔位置进行组合,滑块调整所述第一定位销和第二定位销水平方向的偏差,第三定位销与垫片和紧固螺母对减震塔对应定位孔定位。定位方法为根据定位空位置组装支撑架,调整滑块消除水平偏差,加工定位销消除Z向偏差,将定位孔安装在对应定位销上。完成定位后,对减震塔孔、型面和修边线进行检测和评价。应用于整车厂在产品调试阶段对白车身减震塔的检测工作中,避免减震塔变形影响测结果。CN114905431ACN114905431A权利要求书1/2页1.一种白车身减震塔定位装置,其特征在于,包括底板(1)、支撑架(2)、滑块(3)、第一定位销(4)、第二定位销(5)、第三定位销(6)、垫片(7)和紧固螺母(8);所述支撑架(2)为设有定位孔的条状立方体结构,所述支撑架(2)安装在所述底板(1)上,并根据减震塔定位孔的位置进行连接组合,使得支撑架(2)的定位孔与对应减震塔定位孔的X、Y和Z方向的坐标偏差最小,所述滑块(3)用于调整所述第一定位销(4)和第二定位销(5)X和Y方向的坐标偏差,所述第三定位销(6)与所述垫片(7)和紧固螺母(8)配合,用于减震塔上的减震器定位孔定位。2.根据权利要求1所述的白车身减震塔定位装置,其特征在于,所述底板(1)由铸铁机加而成,所述底板(1)上设有安装孔,用于与所述支撑架(2)定位连接。3.根据权利要求1所述的白车身减震塔定位装置,其特征在于,所述支撑架(2)的截面为边长2L×2L的正方形,所述支撑架(2)上的定位孔为均匀分布的直径为D、孔距为L的定位孔。4.根据权利要求1所述的白车身减震塔定位装置,其特征在于,两个所述滑块(3)为一组,所述滑块(3)上设有4个定位孔,两个所述滑块(3)为一组配合使用,分别完成X向和Y向的定位调节。5.根据权利要求1所述的白车身减震塔定位装置,其特征在于,所述第一定位销(4)和所述第二定位销(5)的下轴直径为D,用于与滑块(3)配合,所述第一定位销(4)和所述第二定位销(5)的上轴直径与对应的减震塔定位孔直径一致,用于对减震塔进行定位。6.根据权利要求1所述的白车身减震塔定位装置,其特征在于,所述第三定位销(6)由数控加工而成,下端设计有两个直径为D、孔距为L的圆柱结构,用于与支撑架(2)的定位孔配合,上端的轴径和空间角度与减震塔定位孔一致,用于对减震塔进行定位。7.根据权利要求1所述的白车身减震塔定位装置,其特征在于,所述第三定位销(6)的顶端设计有螺纹,与垫片(7)和紧固螺母(8)配合对减震塔进行固定。8.一种白车身减震塔定位方法,其特征在于,应用权利要求1‑7中任一项所述的定位装置,所述定位方法具体包括以下步骤:S1、测量减震塔定位孔的位置,计算3个定位孔的相对坐标,根据相对坐标搭建合适的支撑架(2),使得支撑架(2)的定位孔与对应的减震塔定位孔的X、Y和Z方向的坐标偏差ΔX、ΔY和ΔZ最小,再调整滑块(3)的位置以消除坐标偏差ΔX和ΔY;S2、设计加工第一定位销(4)和第二定位销(5),确保第一定位销(4)和第二定位销(5)的Z向坐标差与减震塔上对应两定位孔的Z向坐标差值相等;S3、数控加工第三定位销(6),使其下端和支撑架(2)顶端的两个定位孔配合时,上端和减震器定位孔的孔轴线及坐标一致;S4、用悬臂式三坐标测量仪分别测量第一定位销(4)、第二定位销(5)和第三定位销(6)的实际坐标值,然后将减震塔3个定位孔的理论坐标值输入测量系统,作为第一定位销(4)、第二定位销(5)和第三定位销(6)的理论值,确保定位销位置精确;S5、将减震塔3个定位孔安装在相对应的定位销上,并用螺母拧紧,至此完成白车身减震塔的定位。9.根据权利要求8所述的白车身减震塔定位方法,其特征在于,步骤S4中所述确保定位销位置精确的过程为:利用点、线