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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114932777A(43)申请公布日2022.08.23(21)申请号202210532515.0(22)申请日2022.05.10(71)申请人山东理工大学地址255086山东省淄博市高新技术产业开发区高创园A座313室(72)发明人陈雅洁任传波马克辉周鹏程南洋(51)Int.Cl.B60G15/00(2006.01)B60G15/02(2006.01)B60G3/20(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称一种具有环形吸振结构的悬架(57)摘要本发明公开了一种具有环形吸振结构的悬架结构,旨在提供一种能有效的减小车身振动、结构简单、设计合理、安装方便的新型悬架结构。它由万向节、环形吸振质量块、环形吸振质量块支撑架、弹簧、阻尼器组成。本发明设计的一种具有环形吸振结构的悬架,可在轮胎受到路面激励产生大量振动时,将大部分的能量吸收到环形吸振质量块上,从而减少传递到车身上的振动能量,可以有效地提高车辆的操纵稳定性和行驶平顺性,并且通过MATLAB/Simulink仿真比较本发明的具有环形吸振机构的悬架性能均优于被动悬架。CN114932777ACN114932777A权利要求书1/1页1.本发明一种具有环形吸振结构的悬架,包括轮胎(1)、上摆臂(14)、下摆臂(8)、减振器(2)其特征在于:它还包括环形吸振质量块(4)、弹簧(6)、(13)、阻尼器(7)、(12)、环形吸振质量块支撑架(5)、万向节(3)、(9);所述阻尼器(12)一端与环形吸振质量块(4)上端固定安装,另一端与环形吸振质量块支撑架上通孔(5a)相连;另一阻尼器(7)一端与环形吸振质量块(4)下端固定安装,另一端与环形吸振质量块支撑架下通孔(5c)相连;弹簧(6)、(13)安装嵌套在阻尼器(7)、(12)的外周,与阻尼器(7)、(12)留有间隙,一端与环形吸振质量块(4)压紧,另一端与环形吸振质量块支撑架(5)压紧;环形吸振质量块(4)通过弹簧(6)、(13)和阻尼器(7)、(12)安装在环形吸振质量块支撑架(5)上;阻尼器(7)、(12)和弹簧(6)、(13)的纵向轴线在同一直线上;所述轮毂轴(11)与轮毂(10)固定连接,环形吸振质量块支撑架通孔(5b)与轮毂轴(11)通过轴承连接在一起。2.根据权利要求1所述的一种具有环形吸振结构的悬架,其特征在于:所述环形吸振质量块(4)半径小于轮毂(10)半径,位于轮毂(10)内,轮毂轴(11)通过环形吸振质量块支撑架通孔(5b)与环形吸振质量块(4)相连,环形吸振质量块(4)与轮毂轴(11)同心,通过弹簧(6)、(13)和阻尼器(7)、(12)的导向作用,其振动方向与轮胎(1)的振动方向保持平行。2CN114932777A说明书1/5页一种具有环形吸振结构的悬架技术领域[0001]本发明涉及汽车悬架技术领域,具体为一种具有环形吸振结构的悬架。背景技术[0002]悬架系统是汽车中的一个重要系统,它把车身和车轮之间联系起来,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,缓冲路面不平度给车身的冲击力,进而减少车身的振动,以保证汽车能平顺地行驶;悬架系统包括减振器、减振弹簧、上摆臂、下摆臂等部件。悬架系统也决定着车辆行驶平顺性和操纵稳定性的好坏。当汽车在路面行驶时因路面不平度的变化而受到振动与冲击,这些冲击力量的一部分由轮胎吸收,一部分靠轮胎与车身之间的悬架系统来吸收,但是还会有大部分的能量传递到车身产生振动,从而导致车辆的行驶平顺性和操纵稳定性变差。[0003]鉴于上述问题,故提出一种具有环形吸振结构的悬架,以解决上述问题。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种具有环形吸振结构的悬架,可吸收由于路面不平度引起的振动冲击能量,使车身振动减小,提高车辆的操纵稳定性和行驶平顺性。[0005]本发明一种具有环形吸振结构的悬架,包括轮胎、上摆臂、下摆臂、减振器,其特征在于:[0006]它还包括环形吸振质量块、弹簧、阻尼器、环形吸振质量块支撑架、万向节。[0007]所述环形吸振质量块半径小于轮毂半径,位于轮毂内,轮毂轴通过环形吸振质量块支撑架通孔与环形吸振质量块相连,环形吸振质量块与轮毂轴同心,通过弹簧和阻尼器的导向作用,其振动方向与轮胎的振动方向保持平行,环形吸振质量块的上下两端分别与万向节进行铰接。[0008]所述阻尼器一端与环形吸振质量块上端固定安装,另一端与环形吸振质量块支撑架上通孔相连;另一阻尼器一端与环形吸振质量块下端固定安装,另一端与环形吸振质量块支撑架下通孔相连;弹簧安装嵌套在阻尼器的外周,与阻尼器留有间隙,一端与环形吸振质量块压紧,另一端与环形吸振质量块支撑架压紧;环形吸振质量块通过弹簧和阻尼器安装在环形吸振质量块支撑架上;阻