一种减振支撑杆装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109630585A(43)申请公布日2019.04.16(21)申请号201811469846.4(22)申请日2018.12.04(71)申请人中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所地址710089陕西省西安市阎良区人民东路1号(72)发明人高飞顾金桃王美燕付刚胡陈映(74)专利代理机构中国航空专利中心11008代理人杜永保(51)Int.Cl.F16F7/104(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种减振支撑杆装置(57)摘要本发明属于飞机振动与噪声控制领域，具体涉及一种减振支撑杆装置，一种减振支撑杆装置，其特征在于：包括套筒、串联多周期结构弹簧和连接接头，串联多周期结构弹簧置于套筒内，弹簧两端与连接接头连接；所述串联多周期结构弹簧由弹簧连接器、第一弹簧、第二弹簧组成，第一弹簧与第二弹簧通过弹簧连接器连接形成一个连接单元，多个连接单元串列布置形成周期性排列。利用周期性结构的固有频率存在着带隙特性进行减振降噪，有效隔离了激励源的振动传递，提高了减振性能。利用弹簧装置具有承载特性，可以实现飞机结构的减重。由于没有橡胶类材料，不存在材料老化问题，提高结构寿命，降低维护成本。CN109630585ACN109630585A权利要求书1/1页1.一种减振支撑杆装置，其特征在于：包括套筒、串联多周期结构弹簧和连接接头；套筒一端封闭，设置有第一连接接头；另一端开有通孔，串联多周期结构弹簧置于套筒内，第二连接接头穿过套筒通孔与弹簧的自由端固定连接；所述串联多周期结构弹簧由弹簧连接器、第一弹簧、第二弹簧组成，第一弹簧与第二弹簧通过弹簧连接器连接形成一个连接单元，多个连接单元串列布置形成周期性排列。2.根据权利要求1所述的一种减振支撑杆装置，其特征在于：用于第一弹簧与第二弹簧连接的弹簧连接器尺寸不同。3.根据权利要求1所述的一种减振支撑杆装置，其特征在于：排列周期至少为3。4.根据权利要求1所述的一种减振支撑杆装置，其特征在于：调节弹簧刚度，可以改变带隙频率。5.根据权利要求1所述的一种减振支撑杆装置，其特征在于：调节弹簧连接器质量，可以改变带隙频率。6.根据权利要求1所述的一种减振支撑杆装置，其特征在于：调节弹簧圈数，可以改变带隙频率。7.根据权利要求4-5任意一项所述的一种减振支撑杆装置，其特征在于：调节减振支撑杆的带隙频率，使之与外部噪声/振动的激励频率相同，可以抑制外部噪声和振动的传递。2CN109630585A说明书1/3页一种减振支撑杆装置技术领域[0001]本发明属于飞机振动与噪声控制领域，具体涉及一种减振支撑杆装置，用于降低振动和噪声传递。涉及包括发动机和高转速等强振动、高噪声设备的振动和噪声控制。背景技术[0002]在飞机振动与噪声控制领域，减振器是一种常见振动与噪声控制装置。这些减振器常见结构形式是弹簧-阻尼的结构形式。减振原理是减振器具有一定的刚度，在振动时会产生与振动位移成正比的恢复力；而其由于具有阻尼，振动时也会产生与振动速度成正比的阻尼力，通过刚度和阻尼设计使两个力的矢量和为最小，而达到减振目的。[0003]目前飞机上常见的安装形式，如发动机的安装采用多杆连接形式(即安装杆系)，多数机载设备的安装也采用支撑杆形式等。针对这种连接方式，常见的减振形式是在支撑杆接头处安装减振器/隔振器。这类减振器/隔振器在单一方向减振功能明显，特别是在接头部位，传递到该部位的振动方向与减振器/隔振器的减振方向很难保持一致，因此减振效果较差。[0004]由于目前减振器仅具有减振功能，难以承受外力作用，因此作为飞机的附加重量装机使用。特别是在对重量要求严格的情况下，该附加重量可能难以接受，导致减振器无法装机，从而影响飞机减振降噪的效果。[0005]本发明依据的原理是利用弹性波在周期性结构中传播时，会产生弹性波带隙，在带隙频率范围内的弹性波不能在结构中传播。因此在一维杆式周期结构中，弹性波传播以纵波为主，通过对杆式周期性结构进行设计，改变带隙频率范围，使外部激励振源和声源的主要频率落于带隙范围内，达到振动与噪声控制的目的。[0006]本发明采用杆式结构具有承载特性，可以实现杆的支撑、减振功能一体化设计，有效降低结构重量。发明内容[0007]本发明的目的在于提供一种既具有承载功能，也具有减振降噪功能的飞机机载系统/设备安装方式。[0008]本发明的目的通过如下技术方案实现：一种减振支撑杆装置，用于飞机发动机减振安装和机载设备的减振安装。改装置包括套筒、串联多周期结构弹簧和连接接头；套筒一端封闭，设置有第一连接接头；另一端开有通孔，串联多周期结构弹簧置于套筒内，第二连接接头穿过套筒通孔与弹簧的自由端固定连接；所述串联多周期结构弹簧由弹簧