一种缓冲减振装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110805637A(43)申请公布日2020.02.18(21)申请号201911146363.5(22)申请日2019.11.21(71)申请人徐州蓝湖信息科技有限公司地址221000江苏省徐州市泉山区科技大厦二层215(72)发明人不公告发明人(51)Int.Cl.F16F7/116(2006.01)F16F15/06(2006.01)B60P7/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种缓冲减振装置(57)摘要本发明一种缓冲减振装置公开了一种能够对竖直方向和侧向的力同时进行缓冲减震，且通过粘性贴片安装，便于安装拆卸的减振装置，其特征在于支撑块通过固定轴固定置于主支撑架上，支撑面板置于支撑块的顶部，所述支撑面板和支撑块之间置有支撑肋，弹簧的一端和支撑架底部相连接，支撑底板和弹簧的另一端相连接，所述支撑底板的截面为“工”字型，且上方横板短于下方横板，两个主连接杆的一端分别通过连接轴和主支撑架的两端相连接，两个辅支撑架的中部通过连接轴和主连接杆的另一端相连接，两个所述辅支撑架对称置于支撑底板上，且分别靠近支撑底板的两端，所述辅支撑架的两端置有滑块。CN110805637ACN110805637A权利要求书1/1页1.一种缓冲减振装置，其特征是：由支撑面板、主支撑架、主连接杆、辅支撑架、滑动块、支撑底板、连接轴、辅连接杆、弹簧、底部支撑架、支撑块和支撑肋组成，支撑块通过固定轴固定置于主支撑架上，支撑面板置于支撑块的顶部，弹簧的一端和支撑架底部相连接，支撑底板和弹簧的另一端相连接，所述支撑底板的截面为“工”字型，且上方横板短于下方横板，两个主连接杆的一端分别通过连接轴和主支撑架的两端相连接，两个辅支撑架的中部通过连接轴和主连接杆的另一端相连接，两个所述辅支撑架对称置于支撑底板上，且分别靠近支撑底板的两端，所述辅支撑架的两端置有滑块，两个辅连接杆的一端分别通过连接轴的主支撑杆的两端相连接，两个底部支撑架的中部分别通过连接轴和辅连接杆的另一端相连接，两个所述底部支撑架对称置于支撑底板上，且位于两个辅支撑架之间，所述底部支撑架的两端置有滑块。2.根据权利要求1所述的一种缓冲减振装置，其特征在于使用时，将多个装置分别通过支撑底板底面的粘性贴片固定在车厢内底面上，且均匀放置，然后人员将一薄板放置在多个装置的支撑面板上，并通过支撑面板表面的粘性贴片固定，将货物放置在薄板上。3.根据权利要求1所述的一种缓冲减振装置，其特征在于所述支撑面板和支撑块之间置有支撑肋。4.根据权利要求1所述的一种缓冲减振装置，其特征在于所述滑块可滑动的套置于支撑底板的上方横板上。5.根据权利要求1或2所述的一种缓冲减振装置，其特征在于所述支撑面板上表面和支撑底板底面置有可更换的粘性贴片。6.根据权利要求1所述的一种缓冲减振装置，其特征在于所述主支撑架和辅支撑架为金属弹片，在受力挤压时主支撑架和辅支撑架能够进行一定程度的缓冲。7.根据权利要求1所述的一种缓冲减振装置，其特征在于所述支撑底板下方横板的高度从中间向两侧逐渐减小；使得支撑底板两侧形成的滑槽向里宽度逐渐减小，对滑块形成限位，避免从滑槽内脱出。8.根据权利要求1所述的一种缓冲减振装置，其特征在于所述底部支撑架和辅支撑架配合支撑底板，能够通过底部支撑架和辅支撑架在支撑底板上的移动对侧向的振动进行缓冲。9.根据权利要求1所述的一种缓冲减振装置，其特征在于所述主连接杆和辅连接杆配合主支撑架，能够在主支撑架受力下移时，进行适应性的角度变化。10.根据权利要求1所述的一种缓冲减振装置，其特征在于振动时，底部支撑架和辅支撑架受侧向的力在支撑底板上滑动，能够对侧向的力进行缓冲减振；主支撑架受竖直方向的力下移，弹簧压缩，能够对竖直方向的振动进行缓冲。2CN110805637A说明书1/3页一种缓冲减振装置技术领域[0001]本发明一种缓冲减振装置涉及一种对货物进行缓冲减振的装置，属于物流运输领域。特别涉及一种能够对竖直方向和侧向的力同时进行缓冲减震，且通过粘性贴片安装，便于安装拆卸的减振装置。背景技术[0002]在运输货品的时候常常因为路况条件和交通条件的影响，运输车辆会出现颠簸、左右摇晃和急刹车等情况，使货物晃动及振动滑移，对于一些易碎品、食品果蔬等很不利，需要对货物进行减振和缓冲以保证运输安全和货物的完好，现有技术中主要采用固定底板与数目较多的弹簧和车厢底板固定连接的方式，只通过弹簧缓冲减振，无法很好地将车辆颠簸晃动带来的力抵消和减弱，缓冲减振效果不佳，较大量的弹簧使得安装和拆卸更换不方便，且不能对侧壁方向进行缓冲减振。[0003]公告号CN203957967U公开了一种适用于异地配送烟丝的运输货车厢，包括货车厢体