一种电动车车架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110712705A(43)申请公布日2020.01.21(21)申请号201911074922.6(22)申请日2019.11.06(71)申请人丰县众联电动车科技有限公司地址221700江苏省徐州市丰县电动车城A2楼234号(72)发明人卜祥俊(51)Int.Cl.B62K19/36(2006.01)B62K19/30(2006.01)B62J1/08(2006.01)B62K21/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种电动车车架(57)摘要本发明公开了一种电动车车架，主架包括主支撑梁、底梁和连接杆，两根主支撑梁相互平行设置，在每个主支撑梁的下端均固定一个底梁，在两个主支撑梁之间以及两个底梁之间均固定若干根连接杆；所述前轮架包括前横梁和前轴座，两根前横梁相互平行设置，且两前横梁的一端通过销轴对应铰接在两主支撑梁上，两前横梁的另一端与前轴座固定连接；坐垫架包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的底端和第二支撑杆的底端均铰接在主架上，第二支撑杆的顶端与第一支撑杆相互铰接。本发明中的前轮架和坐垫架的角度均可调节，适用性广，且结构的调节方便，使用效果好。CN110712705ACN110712705A权利要求书1/1页1.一种电动车车架，其特征在于：包括主架(1)、前轮架(2)、坐垫架(3)和具有减震弹簧的减震器(4)，所述前轮架(2)铰接在主架(1)上，减震器(4)的一端铰接在主架(1)上，另一端铰接在前轮架(2)上，坐垫架(3)铰接在主架(1)上；所述主架(1)包括主支撑梁(11)、底梁(12)和连接杆(13)，两根主支撑梁(11)相互平行设置，在每个主支撑梁(11)的下端均固定一个底梁(12)，在两个主支撑梁(11)之间以及两个底梁(12)之间均固定若干根连接杆(13)；所述前轮架(2)包括前横梁(21)和前轴座(22)，两根前横梁(21)相互平行设置，且两前横梁(21)的一端通过销轴对应铰接在两主支撑梁(11)上，两前横梁(21)的另一端与前轴座(22)固定连接；所述坐垫架(3)包括第一支撑杆(31)和第二支撑杆(32)，所述第一支撑杆(31)的底端和第二支撑杆(32)的底端均铰接在主架(1)上，第二支撑杆(32)的顶端与第一支撑杆(31)相互铰接。2.如权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述底梁(12)为V形状结构。3.如权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述主支撑梁(11)上设有固定座(111)，所述第一支撑杆(31)和减震器(4)均铰接在主支撑梁(11)上。4.如权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述第二支撑杆(32)设有两根，两根第二支撑杆(32)的顶端铰接在第一支撑杆(31)上，两根第二支撑杆(32)的底端固定在主支撑梁(11)上。5.如权利要求4所述的电动车车架，其特征在于：所述主支撑梁(11)上固定有调节座(112)，在调节座(112)上分层设有若干个调节孔，所述第二支撑杆(32)的底端通过螺栓固定在调节座(112)的一个调节孔内。6.如权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述第一支撑杆(31)上设有固定片(311)。7.如权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述主支撑梁(11)和前横梁(21)之间设有加强梁(61)。8.如权利要求7所述的电动车车架，其特征在于：所述加强梁(61)为二折杆结构。2CN110712705A说明书1/3页一种电动车车架技术领域：[0001]本发明涉及一种电动车车架。背景技术：[0002]现有的电动车车架多通过焊接一体成型，在使用时，前轮架的角度不可调节，坐垫架的角度亦不可调节，使用存在一定的局限性。因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。发明内容：[0003]本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种电动车车架。本发明中的前轮架和坐垫架的角度均可调节，适用性广，且结构的调节方便，使用效果好。[0004]本发明所采用的技术方案有：一种电动车车架，包括主架、前轮架、坐垫架和具有减震弹簧的减震器，所述前轮架铰接在主架上，减震器的一端铰接在主架上，另一端铰接在前轮架上，坐垫架铰接在主架上；[0005]所述主架包括主支撑梁、底梁和连接杆，两根主支撑梁相互平行设置，在每个主支撑梁的下端均固定一个底梁，在两个主支撑梁之间以及两个底梁之间均固定若干根连接杆；[0006]所述前轮架包括前横梁和前轴座，两根前横梁相互平行设置，且两前横梁的一端通过销轴对应铰接在两主支撑梁上，两前横梁的另一端与前轴座固定连接；[0007]所述坐垫架包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的底端和第二支撑杆的底端均铰接在主架上，第二支撑杆的顶端与第一支撑杆相