一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110920648A(43)申请公布日2020.03.27(21)申请号201911329854.3(22)申请日2019.12.20(71)申请人邵帅地址225321江苏省泰州市高港区扬子江北路明发广场7栋102号(72)发明人邵帅(51)Int.Cl.B61D33/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统(57)摘要本发明涉及机械结构技术领域，且公开了一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统，包括座板，座板的下表面固定连接有支撑上底座，支撑上底座的底面活动连接有座板支撑杆，座板支撑杆的底端活动连接有支撑下底座，支撑下底座下表面的额左右两端分别活动连接有第一液压桶和第二液压桶。该减缓横向惯性效果的地铁座椅系统，通过设置第一液压桶、第一液压管、第二液压桶、第二液压管、右液压桶和左液压桶，当座椅倾斜时，通过触发杆和触发轮，可以将惯性的力传递到执行机构，从而利用第一液压桶、第一液压管、第二液压桶、第二液压管、右液压桶和左液压桶来调整，座板与水平面之间的倾斜角度，改变人体与座板之间的夹角，从而减少惯性对人体造成的影响。CN110920648ACN110920648A权利要求书1/1页1.一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统，包括座板（1），其特征在于：所述座板（1）的下表面固定连接有支撑上底座（14），支撑上底座（14）的底面活动连接有座板支撑杆（3），座板支撑杆（3）的底端活动连接有支撑下底座（4）；所述支撑下底座（4）下表面的额左右两端分别活动连接有第一液压桶（6）和第二液压桶（8），并且第一液压桶（6）和第二液压桶（8）的底面固定连接有底板（5），底板（5）上表面后方的右侧固定连接有触发轮支撑板（11），触发轮支撑板（11）背面的右上角转动连接有触发轮（12），并且触发轮（12）与座板支撑杆（3）通过触发杆（13）活动连接，触发轮（12）的右侧面活动连接有摆动杆（15），摆动杆（15）的右端活动连接有推动杆（16），推动杆（16）的右端固定连接有齿轮条（17），齿轮条（17）的下表面齿轮连接有触发齿轮（18），触发齿轮（18）与触发轮支撑板（11）通过触发齿轮支架（19）转动连接，并且触发齿轮支架（19）与齿轮条（17）滑动连接；所述触发齿轮（18）的背面设置有凸轮（20），并且凸轮（20）与触发齿轮（18）通过连接轴（21）固定连接，连接轴（21）与触发轮支撑板（11）转动连接连接轴（21）的右侧面滑动连接有凸轮触发杆（23），凸轮触发杆（23）从上到下四分之一处与触发轮支撑板（11）转动连接，并且凸轮触发杆（23）的右侧面的中部固定连接有第二弹簧（22），第二弹簧（22）的右端固定连接有第二弹簧支架（27），第二弹簧支架（27）与触发轮支撑板（11）固定连接，凸轮触发杆（23）的顶端转动连接有凸轮触发杆摆杆（24），凸轮触发杆摆杆（24）正面的中部开设有椭圆通孔，并且通孔内设置有滑动销，滑动销与触发轮支撑板（11）固定连接，凸轮触发杆摆杆（24）的右端转动连接有行动转盘（31），行动转盘（31）与触发轮支撑板（11）通过行动转盘支架（32）转动连接，并且行动转盘（31）正面的中心固定连接有行动螺柱（30），行动螺柱（30）的外表面螺纹连接有行动螺母（29），行动螺母（29）的左侧面活动连接有摆动齿轮驱动杆（28），摆动齿轮驱动杆（28）的前端转动连接有摆动齿轮（26），摆动齿轮（26）的右方设置有调节杆支架（10），调节杆支架（10）与摆动齿轮（26）转动连接，摆动齿轮（26）的正面齿轮连接有行动齿轮（25），行动齿轮（25）的中心套接有行动齿轮杆（38），并且行动齿轮杆（38）的右端设置有螺纹，并且行动齿轮杆（38）的右半部分与调节杆支架（10）螺纹连接，行动齿轮杆（38）外表面从左到右依次套接有左锥套（34）和右锥套（33），并且左锥套（34）和右锥套（33）的下表面分别滑动连接有左液压桶（36）和右液压桶（35），左液压桶（36）和右液压桶（35）与底板（5）通过液压桶支架（37）固定连接，第二液压桶（8）右液压桶（35）通过第二液压管（9）连通，第一液压桶（6）和左液压桶（36）通过第一液压管（7）连通。2.根据权利要求1所述的一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统，其特征在于：所述座板支撑杆（3）、支撑上底座（14）和支撑下底座（4）为一百六十个，并且矩形阵列在座板（1）的下表面。3.根据权利要求1所述的一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统，其特征在于：所述支撑下底座（4）与触发轮支撑板（11）上表面之间的距离为相邻两根座板支撑杆（3）之间距离的三分之一。4.根据权利要求1所述的一种减缓