一种增程式电动汽车动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102874095A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102874095A(43)申请公布日2013.01.16(21)申请号201210346092.X(22)申请日2012.09.18(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号(72)发明人李骏刘明辉李川赵子亮杨兴旺王燕赵洪辉(74)专利代理机构吉林长春新纪元专利代理有限责任公司22100代理人王薇(51)Int.Cl.B60K6/38(2007.01)B60K6/50(2007.01)B60K6/54(2007.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图22页(54)发明名称一种增程式电动汽车动力系统(57)摘要本发明涉及一种增程式电动汽车动力系统，主要包括内燃机、第一电动机、第二电动机、双离合传动装置和一套变速齿轮机构。内燃机1的曲轴与双离合传动装置的壳体2连接。双离合传动装置的第一离合器3通过传动轴13与第一传动齿轮11连接，第二离合器4与第一电动机转子7连接。第二电动机转子10与第二传动齿轮8连接。通过控制双离合传动装置第一离合器3与第二离合器4的结合或分离，可实现增程式电动汽车动力系统串联和并联运行模式的切换。由第一传动齿轮和第二传动齿轮组成变速齿轮机构，可以增大第二电动机的输出转矩。CN10287495ACN102874095A权利要求书1/1页1.一种增程式电动汽车动力系统，由内燃机、第一电动机、第二电动机、双离合传动装置和一套变速齿轮机构组成，其中变速齿轮机构由第一传动齿轮和第二传动齿轮组成；其特征在于：内燃机的曲轴与双离合传动装置的壳体连接，双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第一传动齿轮连接，第二离合器与第一电动机转子连接，第二电动机转子与第二传动齿轮连接，通过变速齿轮机构增大第二电动机的转矩，可以满足车辆最大爬坡度要求。2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车动力系统，其特征在于所述的内燃机用来满足车辆高速匀速行驶的驱动功率与电动附件消耗功率的需求。3.根据权利要求1所述的增程式电动汽车动力系统，其特征在于所述的第一电动机的功率用来起动内燃机，并满足动力电池SOC平衡和电动附件电能需求。4.根据权利要求1所述的增程式电动汽车动力系统，其特征在于所述的第二电动机功率由整车动力性决定，通过变速齿轮机构增大转矩，第二电动机可以满足最大爬坡度要求。5.根据权利要求1所述的增程式电动汽车动力系统，其特征在于所述的内燃机通过第一传动齿轮输出动力，第二电动机通过变速齿轮机构输出动力。6.根据权利要求1所述的增程式电动汽车动力系统，其特征在于所述的第一离合器结合，内燃机与第二电动机之间进行动力传递，第一离合器分离，内燃机与第二电动机之间动力传递断开；所述的第二离合器结合，内燃机与第一电动机之间进行动力传递，第二离合器分离，内燃机与第一电动机之间动力传递断开，也可取消第二离合器，第一电动机与双离合传动装置的壳体成刚性连接。7.根据权利要求1所述的增程式电动汽车动力系统，其特征在于所述的动力系统包括以下工作模式：a)在起动内燃机时，第一离合器分离，第二离合器结合，由第一电动机起动内燃机；b)在车辆起步时，分离第一离合器，断开内燃机与第二电动机之间动力传递，第二电动机单独正向驱动；c)在车辆低速行驶或内燃机效率较低时，第一离合器分离，第二电动机单独驱动车辆，根据动力电池剩余电量，可结合第二离合器，内燃机驱动第一电动机发电，实现动力系统以串联模式工作；d)在车辆急加速行驶时，第一离合器结合，第二离合器分离，内燃机和第二电动机同时驱动车辆，动力系统以并联模式工作；e)在车辆匀速行驶且内燃机效率较高时，第一离合器结合，由内燃机驱动车辆；根据动力电池剩余电量：可结合第二离合器，由内燃机驱动第一电动机发电，实现动力电池能量平衡；也可分离第二离合器，第一电动机停止工作，减少第一电动机的摩擦与电磁损失；f)在车辆减速行驶或进行制动时，第一离合器和第二离合器分离，断开内燃机与第二电动机之间动力传递，第二电动机给动力电池充电；g)在车辆倒车行驶时，第一离合器和第二离合器分离，断开内燃机与第二电动机之间动力传递，第二电动机单独工作，反向旋转驱动车辆。8.根据权利要求1所述的增程式电动汽车动力系统，其特征在于所述的内燃机、双离合传动装置和第一电动机可以取消，动力系统一直在纯电动模式下工作即为一种纯电动汽车动力系统。2CN102874095A说明书1/5页一种增程式电动汽车动力系统技术领域[0001]本发明涉及一种增程式电动汽车，特别涉及具有内燃机和两个电动机并能进行内燃机和电动机并联驱动的增程式电动汽车动力系统。背景技术[0002]在节能和环保成为汽车行业发展主题的